Jestli něco nenávidím, tak když mně auto buzeruje jak mám jet.

Senzor stěračů ok, automatické svícení o, adaptivní tempomat no dobrá.

Ale aby mi auto brzdilo když nechci (front assistent), nebo hlásilo kopáním do pedálu ať zpomalím. S tím jděte někam.

Jsem svéprávný a mám řidičák, tak snad vím kde, proč a jak chci jet.

20 let bez nehody.

Jsem to přečetl a nic co by mne nějak ohromilo. Jo to bejvala doba, když audi bylo to nej v inovacích.

Připadá mi, že ta auta se už nevyrábějí pro lidi (= s mozkem, rozumně uvažující, prostě tvory na vrcholu, pány tvorstva), ale pro jednoduché cvičené opice.

A ani tak to nebude stačit a stejně se v tom plno pitomců pozabíjí.

„Ťuk, ťuk, ťuk,“ klepe mi něco do plynového pedálu. Co to? Na palubní desce svítí zelený symbol boty. „Neblbni,“ říká mi tím nová A6, „sundej nohu z plynu“ – nemá smysl přidávat, moje navigace ví, že za chvíli je omezení na padesátku. Nebo křižovatka.

Zvracejici smajlik prosim.

Neboj, až se z té svojí olítané šikmooké japan power jebky dostaneš na nějakou současnou, tak se tam s podobně legrační veteší taky potkáš. Pokrok holt nezastavíš...

a proč přidávat? Snad ne proto, aby se o to více muselo brzdit?

Taky to zvládám i bez ťukání...

Je fakt že auta této velikosti už nějakou setrvačnost mají...

Audi (BMW, MB, ...) si snad kupují lidi kteří jezdí brzda/plyn aby si užili ten výkon, zrychlení... spotřebu neřeší

To ani ne, většina majitelů premiovek si je kupuje kvůli pohodlí, kvalitě či bezpečí, a spotřebu pochopitelně řeší - proto dodnes tvoří velkou skupinu prodaných aut v tomto segmentu čtyřválcové nafty.

Když někdo rád řídí, koupí si BMW. Když má rád pohodlí, koupí si Mercedes. Když se chce odlišit, koupí si Lexus. A když neví co chce, koupí si Audi... Sorry, pokud jsem se fandů značky dotknul, ale já to tak vidím. Audi dělá skvělá auta, jen jsou taková "bezpohlavní". O kousek lepší a kousek dražší Volkswagen. Zkrátka nevidím nic, proč bych měl v prémiovém segmentu zvolit zrovna Audi...

Tohle moudro platilo před dvaceti lety. Dnes už to je všechno na jedno brdo. Já jsem utekl k Jagu, jenže ten se zase nechutně sype...

Ano tak to dřív určitě bylo, ale poslední dobou se výrobci charakterem navzájem dost přiblížili a ty rozdíly už nejsou tak výrazné, jako dřív. Kdybych teď kupoval prémii, tak se prostě ve všech svezu a vyberu si to, co mi nejvíc sedne. Dřív jsem tíhnul k BMW, teď už žádné preference nemám.

To jsou přežitá klišé, do jisté míry musím říct že bohužel - každá značka měla svojí jasně profilovanou pozici, dneska je to poměrně unifikované zaměření. BMW dneska dělá rodinný mpv a suv, a nejčastěji potkám starší pány v houpavých 5er a 7er, mercedes si naopak hraje na sportovní značku a cpe amg pakety s prkeným podvozkem a karbonovejma nesmyslama na kde co od áčka po GLS, audi rezignovalo na techniku materiály a inovace a jsou z toho takový rodinný auta, a lexusů potkávám v posledních letech tolik že mám pocit že v prodejích snad dominují. Takže...

Ten dvoulitr ,no nevim,že by to byla nějaká hitparáda.Ten šestivál v benzínu i v naftě,to je pěkný svezení vždycky.

Dvoulitr je prostě základ, pro nějaký městský a příměstský provoz se to dá akceptovat, ale rozumný uživatel v této třídě volí skutečně V6. Teoretické řeči o papírové hodnotě maximálního výkonu resp. její dostatečnosti si skutečně autor měl nechat pro sebe, vzhledem k okolnostem to působí dost amatérsky.

To je diskutabilní. Manželka má Volvo s podobnou čtyřválcovou foukačkou a kdybych se nepodíval pod kapotu nebo do papírů a někdo mi řekl, že to jede jako šestivál, tak se hádat nebudu. Fakt. Neřeším teď životnost apod., ale pocitově při svezení to člověk nemá šanci poznat.

Sorry, ale rozdíl v projevu 4 a 6ti válce pozná snad každý ...

tak když ten motor není slyšet, tak sotva.....

Motor je vždy slyšet a cítit. I v tom RR se v otáčkách ozve...

při běžné jízdě určitě ne.

Diskutabilní to je u Volva leda díky tomu že to používalo naftový pětiválec který díky své řadové koncepci a nijak extra zvlášť velkému výkonu byl skutečně čtyřválci poměrně blízký a neznalý člověk to v přímém porovnání nemusel poznat. Jinak samozřejmě projev šestiválce (natož vidlicového) a řadového čtyřválce musí poznat každý kdo jenom trochu autům hoví, což na druhou stranu typický uživatel zrovna není (což není myšleno ve zlém, sám jsem jezdil 5x volvama).

Majitel firmy, kde pracuji vlastní A8 L, vůz stál 3,5 mil. Kč a jak mně nikdy není v aute blbně, tak v tomhle jsem během jízdy z Itálie do ČR málem hodil šavli. Nenadchlo mě vůbec nic ani interiér ani exteriér ani jízdní vlastnosti. Ano, umí to jezdit rychle, ale to umí kde jaký "střep" do milionu Kč a na těch přecpaných dálnicích je to stejně k ničemu. Navíc to baští jako tank. Za tu cenu bych určitě rodinný dům a něco sportovně laděného na přesuny na splátky k tomu (Mazdu, Leona nebo Megane)...

Kdejaký střep do milionu chcete srovnávat s A8 L......a baští jako tank? 4 litr osmiválec v naftě jezdí i za osm,samozřejmě nejezdit na Sport,a brzda plyn.Prostě směřujete k tomu,že máte asi superba a to je váš automobilovej strop a nebe.

Kdepak nesrovnávám, chtěl jsem pouze říct, že jsou to vyhozené peníze. Mnou zmiňovaný vůz je 12ti válec o objemu 6 l a výkonu tuším 360 kW. Veme i 30 litrů na 100 km toho nejdražšího benzínu. Já preferuji mnohem skromnější a přitom dostatečně komfortní a výkonné vozy, viz můj příspěvek, Sup tam není ;-)

Vyhozené peníze... To se říct nedá, nabízí to něco co nikdo jiný (samozřejmě kromě přímé konkurence) nenabídne. Vámi vytýkané problémy se týkají motoru a ty lze vyřešit snadno - v longu se dělá a bude dělat i dieslová V8 která bude mít jen o málo horší výkonové paramtery ale třetinovou spotřebu. Takovou dynamiku moc aut za milion skutečně nenabídne. A těch pár vyjímek co ano, zase nebude absolutně schopné konkurovat v otázce komfortu a pohodlí.

Je to zkrátka věcí osobních preferencí.

Tu máme ve firmě taky. Při jízdě která je na poměry obyčejného auta poměrně ostrá si vezme kolem 13 litrů. Dá se do toho lít obyčejná 95, takže ty tvoje údaje jsou totální extrém. Chování podvozku se dá nastavit nezávisle na ostatních věcech, takže se z toho dá udělat i uskákaná koza. Líbit se ti to samozřejmě nemusí, ale koupil si to asi někdo, kdo neřeší co by za to mohl mít jiného...

To fakt, šéf skutečně nemuší řešit ekonomické otázky ani otázku zda dostává skutečnou protihodnotu za tak vysokou částku. Vyjádřil jsem pouze svůj názor ve smyslu - proč tolik peněz za něco tak diskutabilně využitelného - je to samozřejmě otázkou pohledu a preferencí každého z nás. V dokladech k vozu je doporučenít tankovat min. N98, lépe i ten s vyššími oktany. Já tedy N95 netankuji ani do 1,4 TSI ACT o výkonu 110 kW, těm turbomotorům lepší benzín sedí podstatně lépe. Stejně tak do 2.0 TDI o výkonu 110 kW tankuju naftu bez bio srágory a přidávám aditivum a odměnou je tichý chod a opravdu příjemná spotřeba mezi 4-5 litry.

Předepsaný vysokoktanový benzín nesouvisí s turbomotory (koneckonců W12 je atmo) ale s homogenitou spalované směsi což je primárně jev řešící se u přímého vstřikování s vrstvenou směsí. To jen tak na okraj

Děkuji za info, usvědčil jste mě z naprosté neznalosti věci. Nevím proč jsem si to spojil s turbem, měl jsem dříve TDI PD a bylo mi kladeno na srdce, že kvalita paliva je důležitá. Já myslel, že kvůli turbu a ono kvůli vysokém vstřikovacímu tlaku...

Takhle - kvalita paliva samozřejmě důležitá je, byť zrovna PD jsou v náročnosti ještě celkem mírné, resp.oproti CR je to zlatý. Ale u těch přímovstřiků to bylo skutečně spíše naopak - díky turbům se přestala vrstvená směs používat čímž požadavek na oktanové číslo paliva klesl, proto mají první FSI vesměs předepsanou 98 a naopak dnešní motory 95. To že oba typy motorů mají sofistikovaný management který umí změnit mapy a přizpůsobit se kvalitě paliva je věc jiná :)

Nic takového v dokladech není. Je tam uvedený RON 95 (91 AKI), úplně stejně jako u všech ostatních verzí včetně S8+.

Mám tu před sebou VTP a pro palivo je uvedeno BA 98 B. Řešili jsme to kvůli úplně jinému problému spojenému s cestovními náhradami. Kolega má Leona Cupru 2.0 TSI o výkonu 213 kW a má tam tuším to samé.

To je mi celkem fuk. V uživatelském návodu vydaném výrobcem vozidla je napsáno to co jsem uváděl. Normálně to na to samozřejmě jezdí a rozhodně ne za třicet litrů jak jsi psal. A motat sem v tomhle případě nějaké dvoulitrové TSI mi už vůbec nedává smysl...

Ještě bych tedy byl ochoten akceptovat, tedy až na tu spotřebu, kdyby to o čem píšeš byla starší 331 kW verze. Ta 368 kW už tu 98 zkrátka předepsanou nemá...

Takže píšete o předchozí verzi...

Bohužel i zde quattro ultra... Chybí ale detailnější informace o jeho použítí, je jasné že základní čtyřválec ho má, naopak sportovní verze budou mít klasický středový diferenciál. Ale to mezitím? Výkonnější dieslové verze mají klasický tiptronic místo s-tronicu slabších variant a beznínu, a tam se zatím uplatňovala kombinace s klasickým diffem.

Jo a opravte si chybu - není to sedan luxusní třídy jak je v textu uvedeno

48V a plachtění - Trochu mi uchází význam kosmické, jinde nepoužité a potenciálně poruchové technologie v autě za milion (ale v obvyklé prodejní ceně blížící se spíše dvěma), pokud je jejím účelem uspoření několika decilitrů paliva/100km.

ta technologie se již třetím rokem. používá v Q7 a váš spekulativní poruchový potenciál je nula.

a řekni mi důvod, proč pálit jediné deci benzínu navíc, a foukat to ostatním pod nos, když to není zapotřebí....

Protože až budeš ten krám opravovat, zaplatíš víc, než za těch usetrenych pár deci. Tak proto.

Což na druhou stranu nikoho moc netrápí - první majitelé to nepotká a naopak z toho bude těžit - emisní paramtery a s ní související daňovou zátěž ocení každý, a že to za 10let jako ojetina bude třeba poruchové? No může se stát, ale reálně to bude střípek v mozaice.

Používá se to již několik let, každopádně důvod není ani tak uspořit palivo jako především vykázat menší emisní zátěž, což je dnes v EU alfa omega výroby aut.

zrovna teď o víkendu jsme se s přáteli bavili o autech a všichni jsme se shodli, že koncernová auta už nikdy....a to tam byli i chlapi co na první oktávky nedali dopustit. Jenže..já osobně ze zkušenosti člověk ze servisu vidím to jak koncernový auta hnijou před očima. Přijeli sem k nám jak Audi A4 z roku 2014 a páty dveře prohnilý skrz...a to samý škoda Octavia z roku 2013. To samé. Páté dveře shnilé. Další mají zkušenost z VW Transporter, kdy ho ve firmě viděl shnilej jak na lemech, tak totálně prohnilé prahy..a to bylo auto z roku 2013. Takže koncern má obrovskej problém v karosařině a co si budeme povídat, tak motory taky nic moc....všichni jsme se shodli, že koncer začíná být těžce předražená bída.

Ono je fajn se na něčem shodovat s přáteli u piva ale druhá věc je jaká je realita. To že obecně kvalita ve smyslu životnosti u novějších aut ustupuje efektivitě výroby a ekonomice je jistě pravda. Do toho spadá i kvalita zinkování a dalších úprav karoserie, zatímco před čtvrtstoletím to byla zásadní věc a sledovaný parametr, dneska to vlastně nikoho nezajímá - tak dlouho auto aby začlo reznout první majitel až na vyjímky nemá. To se pochopitelně týká všech, tedy i koncernu, to že by 4leté audi mělo páté dveře “skrz” je sice samozřejmě nesmysl, stejně jako opravdu nemá T5 prohliné prahy (v obou případech mluvíme o neopravovaných autech s normálním provozem), ale ústup kvality je skutečně patrný i zde. Na druhou stranu to není nic hrozného - jestli bychom to u koncernu měli označit za “obrovský” problém, tak půlka Evropy má potom přímo tragický problém, o japoncích a amerikách ani nemluvě.

Aha. Takze rikate nesmysl. No to jsem vam je asi mel nafotit kdyz jsme obe auta meli v lakovne a shaneli jsme pro obe nove pate dvere. Vite psal jsem ze pracuju v servisu a mame i lakovnu. A jelikoz ty nove pate dvere jsem shanel osobne jako nakupci dilu tak vim proc jsme to delali.

Ano nesmysl. Jak píšu - jediná reálná cesta k popisovanému stavu je nehoda a následná neodborná oprava, a teoretická v nějakém extrémním používání typu jízda v kamenolomu. Jinak nelze.

u piva v hospode lze

Ale co ty fakeové koncovky? To je jak nějaká levná Kia.

Tak to zase pozor!

Co by za to ve VW dali aby se Aerton alespoň vyrovnal Stingeroj.

;D