Neděle 6. prosince 2020, svátek má Mikuláš
  • schránka
  • Přihlásit Můj účet
  • Neděle 6. prosince 2020 Mikuláš

Darebák proti mazánkovi: Opel Corsa OPC kontra Volkswagen Polo GTI

  8:27
Kůň je tak dobrý, jak udatného má jezdce, o tomhle rozdováděném duu to platí taky. Oba vozy jsou pekelně rychlé, ale odlišnější charaktery jen těžko najdete. Polo GTI je na čistou, chirurgicky přesnou profesorskou jízdu. Do Corsy OPC potřebujete sedativa, je to neurvalec. Chuligán, kterému se zdráháte svěřit manželku.

Měl to být srovnávací test: stojí podobně, mají stejnou velikost a 207 proti 197 koním rozpozná jen labužník. Nakonec z toho je srovnání vody s ohněm. Do Volkswagenu Polo GTI se nerozpakujete posadit manželku, aby s ním jezdila na nákupy. A o víkendech s ním budete brousit okresky po okolí. Je to univerzál, ale taky pro někoho trochu nudný patron. Nemá hlas, výbušnost, ani dramatický vzhled. I když zrovna kola a propracované přední lampy s červenými prvky, ze kterých se line rudá linka - znak rodu GTI, vypadají parádně.

Opel Corsa OPC vs. Volkswagen Polo GTI v číslech

  • Motor: přeplňovaný zážehový R4    
  • Válců/ventilů: 4/16   
  • Zdvihový objem (cm3): 1 598 vs. 1798
  • Převodovka / stupňů: manuální / 6      
  • Pohon: přední kola
  • Výkon( kW/koní): 152 / 207  vs. 141 / 192
  • Točivý moment (Nm): 245 (280)* vs. / 320
  • Zrychlení 0–100 km/h (s): 6,8  vs. 6,7
  • Maximální rychlost (km/h): 230  vs. 236
  • Průměrná spotřeba (l/100 km): 7,5  vs. 6,0
  • Objem nádrže (l): 45 vs. 45
  • Zavazadlový prostor (l): 285 - 1090 vs. 204 - 882
  • Pohotovostní hmotnost (kg): 1 293 vs. 1272
  • Cena (Kč): 499 900  vs. 464 900

* s funkcí overboost

Rod OPC u Opelu tak urozený a starý rodokmen nemá. Zato má přebytek testosteronu. Nejmenší a nejmladší z rodiny to dává najevo už vzhledem. Obří křídlo a pod parádními ráfky velikánské kotouče brzd jasně ukazují, jaké má ambice.

Uvnitř je to podobné: v corse výrazně skoro závodnicky tvarovaná recara, v polu šmrncovní kostkovaný vzor, který je symbolem GTI. Oboje sedadla skvěle podrží v zatáčkách. Ty druhé jsou i pohodlné, ty první štvaly snad každého, kdo si do nich sedl, designérskou manýrou v podobě vystouplé linky uprostřed hlavové opěrky, která se vyšším postavám táhne až mezi lopatky. Kdo sedává víc napřímo, tlačí ho do zad.

Jiný je i posaz: v polu se aspoň pocitově sedí o hodně níž, hlavně má řidič dojem, že sedí v autě, je obklopen interiérem. V corse je sice tvarování přístrojovky dramatičtější, ale jezdec sedí hodně vysoko a auto ho tolik „neobjímá“.

VW Polo GTI proti Opelu Corsa OPC
VW Polo GTI proti Opelu Corsa OPC

Drobností, která je ale pro někoho, kdo chce chuligánský hatchback, důležitá, je klasická mechanická ruční brzda v obou autech. A když už se s ní nechystáte házet mafiánské otočky, aspoň máte klid, že vás na rozdíl od elektronicky ovládaných parkovacích brzd nebude štvát tím, že časem přestane fungovat.

Opel má víc šťávy

Tabulkově je až na hodnotu maximálního výkonu polo o něco lepší. Opel má po startu pár metrů náskok díky ráznějšímu nástupu motoru. Přeřazení pak ukáže rozdíl v převodovkách (motory obou aut spolupracují s šestikvalty). Ani jedna není na jedničku: ta v opelu je gumovější, ve volkswagenu chvílemi trochu kostrbatá. Mně se rychleji řadilo v corse. Jenže pak se o dvě deci větší motor volkswagenu „rozkutálí“. Corsa má dramatičtější projev, ale ve výsledku rychlejší není. Navíc u osmnáctistovky, která při přestavbě Pola GTI v polovině životní dráhy nahradila původní jedna čtyřku spojenou výhradně s automatem, je cítit i na přeplňovaný čtyřválec TSI nebývalá gradace.

Šestnáctistovka corsy rychle a freneticky reaguje na plyn, velmi neochotně jí ale padají otáčky. Motor vyžaduje 98oktanový benzin, TSI u pola na něm netrvá.

VW Polo GTI proti Opelu Corsa OPC
VW Polo GTI proti Opelu Corsa OPC

Motor opelu se lépe sbírá z nízkých otáček. Těsně pod dvěma tisíci otáček v něm „chytnou saze“ a s vervou se žene až do 6 500 otáček, kde jejich snažení utne omezovač.

To motor pola je hlavně pružný, nechá si líbit doslova jakékoliv otáčky (díky variabilnímu časování ventilů) a při sešlápnutí plynu se vždy plynule rozběhne.

Spotřeba se u obou aut pohybovala mezi přibližně osmi litry a nekonečnem. Oba turbomotory mají vlastnost typickou pro přeplňované agregáty: při klidné jízdě s lehkou nohou jsou vcelku úsporné, když na to šlapete, žerou. Při dynamické jízdě je čtrnáctilitrová spotřeba standardem. Na druhou stranu je třeba si uvědomit, že dvousethlavé stádo pod kapotou bude vždycky chtít napít víc, než kolik si představuje úředník vymýšlející euronormy. Při normálním ježdění tak počítejte přibližně s devítilitrovou spotřebou, to je s přihlédnutím k výkonům normální.

Raubíř a kliďas

Největší rozdíl je ale v jízdním projevu. Polo je dokonale přesné a stabilní, do zatáčky se stáčí s klidem a suverenitou; zatočí a zarputile drží stopu. Zarputilost je vlastní i OPC, ale jiná. Osoba za volantem není řidič, je to jakýsi usměrňovač. Řízení si žije vlastním životem, poháněná kola mocně tahají za volant, auto se na rovné strupaté okresce zahryzává do cesty, ale moc rovně jet nechce. Obrovitá kola můžou za to, že se volant nechce vracet do přímého směru. Je třeba mít pevnou ruku. Průjezdy zatáčkou tak nejsou vždy úplně hladké a spíš než křivku opisují kola klikatici. Kvůli necitlivosti řízení na rovině stále korigujete směr a v obloucích hledáte limity přilnavosti.

V zatáčkách je tak zapotřebí jet spíš podle zvyku než citu. Kvalitě řízení příliš neprospívá ani mechanický samosvorný diferenciál, který tahá volant z ruky, a při rychlé jízdě v zatáčkách s ním musí řidič neustále bojovat. Díky samosvoru ale i corsa zatáčí sveřepě. Chce to chování neomalence: čím víc v oblouku přidáte, tím víc se do něj stáčí. Polo GTI je v tomto ohledu přeci jen o velký kus civilnější a samosvor nahrazuje elektronikou. Speciální nadstavbová funkce stabilizačního systému ESP v zatáčce přibrzdí vnitřní kolo a auto se kolem něj plynule stáčí.

VW Polo GTI proti Opelu Corsa OPC

Polo má měkčeji nastavené brzdy, lineárně je dávkujete po celé dráze pedálu, když jedou OPC a GTI na vyjížďku a Opel jede vpředu, nechte si odstup, Corsa má mnohem kousavější brzdy s razantnějším nástupem.

Na dramatičnosti přidává u corsy i výrazný přenos ran a rázů do karoserie. Polo se v zatáčce jen minimálně nakloní, podvozek je ale kupodivu obdivuhodně komfortní. I uskákanou okresku si dá s přehledem. Corsa je o něco tvrdší, v zatáčkách se ale pocitově nakloní víc. Je to dáno vyšší stavbou karoserie i vyšším posazem za volantem.

V zatáčkách s horším povrchem má u obou aut jednoduchá zadní náprava tendenci uskakovat, ale rozhodně nejde o nic dramatického. Je to i kvůli krátkému rozvoru malého auta, ale dá se to čekat. U OPC se to možná projevuje o něco výrazněji. Rozhodně má raději hladkou silnici, rozoranou českou okresku zvládá GTI určitě líp.

VW Polo GTI proti Opelu Corsa OPC

Rozum proti citu

Mají to být „hot hatche“, ostré verze klasických malých hatchbacků. Corsa je opravdu hot, polo možná až moc hodné. Na vydovádění a vyplavení endorfinů je rozhodně lepší opel, který má zarputilost a nevídanou razanci, volkswagen s chilli šetří, ale dá víc jistoty a cestou k babičce přes půl republiky vás nevyšťaví.

Fotogalerie

Polo má přes dvě stě koní, to měl před deseti lety ikonický větší bratr Golf GTI, ten má dnes až 230 koní a vyřádit se s ním, jak se patří, na to je třeba okruh. Kdo nehledá prostor a nejlepší výkony, tomu tyhle malorážky pro skvělé zážitky na okreskách bohatě stačí. A těch ušetřených skoro dvě stě tisíc může vrazit do benzinu.

Ultimativní OPC je mnohem rychlejší pocitově, GTI to dohání celkovým komplexním laděním. Než si OPC na rozbité okresce podmaníte, budete mít tep sprintera a adrenalin vám poteče i z uší, GTI vám bude se stoickým klidem v zádech a jeho pilot se bude bavit hlavně divadlem, které OPC předvádí. Když půjde do tuhého, rozhodnou hlavně schopnosti řidičů. Na okruhu bych si vsadil na opel, na okresce na polo.

A vítěz? Rozum velí GTI, cit OPC.

  • Nejčtenější

Vánoce ve Škodě Auto budou bohaté, odbory si vyjednaly bonusy i vyšší benefity

Tisíce zaměstnanců mladoboleslavské automobilky Škoda se mohou těšit na bohatou předvánoční výplatu. Škoda zaměstnance...

Autofotka týdne: Překročte kabel, nabíjím

Elektromobilita začíná, nepřímo ji automobilkám i jejich zákazníkům nařídily předpisy. Jako všechny začátky, je i...

Vzpomínky z pekla: Divoké devadesátky za volantem funící odtahovky

Kdo si devadesátky pamatuje, ten je neprožil, říká stará pravda o propařené první dekádě po sametové revoluci. Ke...

Génius z Kopřivnice postavil slavnou tatru i brouka. Odměnou mu bylo vězení

Premium Měl české předky. Sám se považoval za Rakušana a česky mluvit nechtěl. Přesto vytvořil nejikoničtější české auto všech...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Nová platforma elektromobilů Hyundai a Kia za pět minut nabije na sto km

Superrychlé nabíjení, obrovský výkon, nadstandardní vnitřní prostor, pohon všech kol, dlouhý dojezd. S novou platformou...

Jaro jsme zpackali, řídila to parta ambiciózních analytiků, bilancuje Balík

Premium Česko jarní vlnu epidemie koronaviru nezvládlo, lockdown byl zbytečně tvrdý a jeho následky pocítí lidé teprve v...

Drsná svědectví z českých „callcentráků“: trestání baseballkou, celý den bez WC

Premium Ponižování, výsměch i fyzické tresty. To vše zažili lidé v některých call centrech. Jedni vzpomínají na minimální čas...

TEST televizorů: Nevyznáte se v široké nabídce? Pomůže vám náš velký přehled

Premium Od 3 190 do 62 990 korun. Všechny zobrazovací technologie, všechny televizní operační systémy a jedenáct vybraných...

  • Další z rubriky

Diody ve starším autě. Kde všude je lze legálně využít?

Premium Prakticky v každém autě lze klasické žárovky snadno vyměnit za moderní diody. Má to ale jeden háček.

Neskutečný řidičský zážitek! Finální provedení BMW M2 je ostré jako břitva

Premium BMW M2 CS je speciál, na který se dlouho čekalo. Ostřejší verze BMW M2 Competition vtrhla do ringu s časem o devět...

Vyplatí se kupovat autodíly na AliExpressu? Otestovali jsme jejich kvalitu

Premium Prostřednictvím internetové stránky AliExpress jsme dovezli vybrané náhradní díly a automobilové doplňky. A pak jsme je...

Yaris míří do Kolína a úplně změnil charakter. Hybrid benzin jen usrkává

Yaris je pojem mezi malými auty. Nejnovější generace, jejíž výroba se chystá i v Kolíně, je švihák. S hybridem jezdí...

Jaká je smrtnost? Kde hrozí nákaza covidem? Nové důkazy vědců nepotěší

Jaké jsou vědecké důkazy o účinnosti roušek a respirátorů? V jaké situaci je největší riziko nákazy? Kolik procent...

Bahamské úřady zveřejnily příčinu smrti Seana Conneryho

Bahamské úřady zveřejnily oficiální pitevní zprávu k úmrtí herce Seana Conneryho. První a nejdéle sloužící James Bond...

Fronty u kadeřníků, obchody počítají zákazníky. Velké rozvolnění začalo

Sledujeme online Po více než měsíci se ve čtvrtek opět otevřely obchody, restaurace a provozovny služeb. Obchodníci se na něj dlouhodobě...

Prožil jsem jedno z nejkrásnějších období s milovanou ženou, říká Langmajer

Jiří Langmajer (54) už je přes rok ženáč. Po boku manželky Adély Gondíkové (47) je herec spokojený, pochvaluje si život...

Před 40 lety měla nehodu Marika Gombitová, papaláš ji nazval mrzákem

Noc z 30. listopadu na 1. prosince 1980 byla na jihu Moravy nevlídná. Foukal silný vítr a hustě sněžilo. Po posledním...