Za tohle jako lidi utrácejí peníze ? za litrový motor a pak si stěžují, že ty auta nejezdí? Proč to tam lidi sypete ty peníze ?

protože naprostá většina těch co si koupí "litrový motor" s 81 kW je naopak nadšená, jak to jede.

a to jsou jako ochotný za to dávat 600 tis ? Trošku si škodovka dělá akorát tak srandu z lidí ne? Si ten litrový motor s 81kW mohu koupit jinde za půlku

a u Škodovky, světe div se, taky.

už se také ničemu nedivím, 600 tis za fabku v nějaký standardní verzi je prostě hrozně moc! nějaký tříválec ...

Tady všichni brečí, že to má jenom litrový tříválec, ale nikoho nezarazí ta cena. Myslím, že to u Fabie trochu přestřelili.

Nikdo kdo dělá "lepší" auto, než je ta Fabka ho neprodává laciněji

Jak kdyby tady všichni měli 2.5 litrový děla. Ja mam fabii z roku 16 tu nejslabší 1.0 a oproti mému bývalému autu je to znát. Byl jsem s ní na severu švédska i v neapoli. Naprosto stačí. Není potřeba sebou tahat šestiválec. Stejně po dálnici víc jak 130 nemá smysl kvůli spotřebě. A přes Aplské dálnice taky pohoda.

Předtím jste jezdil Fiatem 600 ne?

no a co kdyby jezdil?

V Japonsku se šestistovky i dnes prodávají po statisících.

http://www.auto.cz/honda-n-box-prakticka-krabicka-rady-n-novem-109588

Ivo, na Fiata 600 mě nesahej.

Tak auto je to pěkné což o to,jen ta motorizace je tragédie,vlastním stejné ročník 2015 v nejsilnějším výkonu,ale 1.2 čtyřválec,jede to slušně,ale s nákladem,a do lehkého stoupání musíte dost podřazovat,a spotřeba je tristní.Tedy s tříválcem i když 81kw to bude tragédie,nač tato motorizace pokud to beztak lidé nechtějí?To mě nejde na rozum.

tříválec o vyšším výkonu v celém rozsahu otáček samozřejmě díky tomu výkonu pojede lépe, aneb žádná tragédie se konat nebude. Počet válců je v takovém případě naprosto irelevantní.

mínusovači = popírači fyziky bez argumentů....

Nebudu argumentovat fyzikou - ale tak nějak logicky to visím takto:

1) 4 takty v motoru - tudíž 4 hrnce (2 takt má dva či více válců)

2) 4 válce a jejich násobky je desítkami let prověřená technologie - a to jak ve vysokootáčkových, tak nízkootáčkových autech. Že to s 3 válci není úplně košér se ukazuje při nutnosti montování setrvačníků, dvojhmot, bi turbo a kdovíjakých bazmeků, co normální auto vůbec nepotřebuje - a co tam není se nemůže rozbít

3) hodit motor v otáčkách jak vysavač mu rozhodně nemůže prospět a nemůže - už z principu věci - vydržet tolik co běžný motor (já na benzínech běžně najezdil 300.tis.+ km, než jsem ta auta vyměnil. A bez generálek.

4) např. Fiat (v jisté době i VW) uměly dobré maloobjemové motory - kdyby ten 3 hrnek byl tak skvělý, nedělali by je už cca 50let?

tady prostě něco nehraje.

ad 1) netuším kam ty tvoje "čísla" směřují. Existují jak dvoutaktní tak čtyřtaktní jednoválce, dvouválce (Fiat), tříválce.....

ad 2) Zase nějaké násobky 4 o ničem. Řadový šestiválec je třeba z hlediska vibrací mnohem lepší řešení, než čtyřválec nebo V8. Dvojhmoty a hlavně turba se montují i do čtyřválců, šestiválců a osmiválců a to už desítky let....

ad 3) Turbomotor se musí "honit do otáček" mnohem méně než srovnatelně výkonná atmosféra, dosahuje totiž požadovaného výkonu o 500-1000 otaček níže.

ad 4. naprosto mimo téma, takže no comment.

ad1) ano - v motorce, v parníku a lokomotivě

ad2) ano šestiválec je 1,5 násobek 4 válce. To je zajímavé - já provozuji vlastní auta od r. 1990 (a u x-služebních aut) a dosud jsem na dvojhmoty a turba atd. neměl (vyjma pučeného 3 hrnku) - takže buď to nejsou desítky let nebo je jejich podíl naprosto marginální - tudíž masově nevyzkoušená technologie (sportovní vozy neberu jako argument - jejich podíl na vozovém parku je méně než 1 promile, tudíž stejný podíl i na motorech)

ad3) možná, ale ne u 3 hrnku - tak naopak, když chcete aby to jelo, tak mu musíte zavčas pořádně naložit (vyzkoušeno u služební Fóbie a Rapidu). Když si v práci půjčím 3 válcovou Fábii, tak si vždycky vzpomenu na Š105 z autoškoly - taky to zná jen dvě polohy plynu - plný nebo žádný (zlatej můj oplíček)

ad4) jak mimo téma ? Fiat nevyráběl desítky let malolitrážní motory? a celkem dobře to uměl

ad 1) .... a ve Fiatech, takže prostě existují.

ad 2) ano a tříválec je 0,75 násobek 4 válce.

Já provozuji auta od roku 1979 a ještě jsem neměl auto na naftu, takže co? Auta na naftu prostě neexistují

ad 3) tak tyto tvoje pocitové nesmysly (nejspíš píšeš o 1.2HTP) nebudu vůbec komentovat, já to napsal zcela jasně! Tvoje přirovnání TSI/81kW ke Š 105 by totiž byl naprostý a totální blábol.

ad 4) a jak to souvisí s porovnáním dynamiky 1.2TSI versus 1.0TSI? Naprosto vůbec!

Baví mě ty nářky nad velikostí a výkonem motoru, jestli to vůbec pojede a jak dřív byly autech pořádné motory... Člověk by soudil, že venku na parkovištích to bude samé subaru WRX, dvou a půl litrové benzínové mazdy a zbytek německé osmiválce, ač je realita přesně opačná a většina národa jezdí s auty o výkonu 50-100kW. A ty nářky nad pořádnými motory v minulosti..jako když se o půl metru delší passat B5 který je o dvě třídy výš než ta fabie prodával s motorem 1.6 o výkonu 74 kW? Ježiši to ta fabie s 81 kW bude úplná tragédie Proboha fabie je auto, který se kupuje jako městský služebák, nákupní taška do města nebo jako skromnější auto do rodiny a pokud chcete auto co kolama trhá asfalt a zkoumáte fabii, tak to nemáte v hlavě fakt v pořádku. Ten motor je pro dané účely a dané auto naprosto adekvátní. Obzvlášť pokud si uvědomíte, že i v trojkovém bmw za víc jak 800 000 dostanete - světe div se - tříválec o výkonu 100kW..

ono to ale vychazi ze snahy eu zmensovat objemy motoru. bmw by podle me sam o sobe 3 valce nedelal.

je to podobny jak za bolsevika. taky politici kecali do toho, co se ma vyrabet..

https://auto.idnes.cz/zmensovani-downsizing-motoru-konec-testy-emisi-fub-/automoto.aspx?c=A161019_200832_automoto_vok

http://www.autoforum.cz/zajimavosti/irska-policie-zabavila-18-bmw-kvuli-vetsimu-nez-deklarovanemu-objemu-motoru/

a kde tam vidíš jakoukoliv souvislost s nějakým rozhodnutím EU "že se má něco vyrábět"

A ten druhý článek s EU nemá společného už naprosto nic.

Jasně že tlak EU na snižování emisí v normovaných testech je na pěst, ale tím spíš je nesmysl plivat na automobilky snažící se vyhovět předpisům, které samy neovlivní. A maloobjemové motory jsou toho důsledkem. Ale je hloupost brečet, že nějakých 70-80kW je na auto typu fabie slabý motor, když takovým i dřív běžně disponovaly auta střední třídy.

mam starej pasat s 74kW a není to špatný (kombík). jasně, 1,9tdi a raději bych 96kW verzi, ale zvykl jsem si :)

kdo tu rika, ze ten vykon je maly? problem vidim spis v tom, ze ten vykon na tak maly objem se musi projevit v zivotnosti motoru..

Přesně. neb to musíte točit do otáček jak stíhačku při startu (taky ten zvuk vysavače tomu odpovídá)

klasika, co jiného taky čekat, pořádně to vytočit ten litr, aby vám shořeli písty u 100 tis km a hurá do servisu na drahou opravu.-..asi proto tam škodovka dává litrový motory :D

propálený píst, ohnutou ojnici a roztržený hrnek jsem už viděl. Kdysi dříve u mého Moskviče (už po převratu ) - uštval jsme ho (ten motor), to mi potvrdil i servis. Jenže tenkrát ta oprava byla za hubičku a relativně rychlá (za den). jen všichni byli zmazaní jak prasata

Takže o tom, že se nedá motor uštvat vím své a podle toho jak se ten motor chová, vím, že do tohohle nikdy nepůjdu, i kdybych měl změnit značku vozu nebo si dokonce přivézt něco z mimo EU.

Tak nejsilnější Superb má litrový výkon 103kW a třeba Leon Cupra 110kW, tedy výrazně víc než je 70-81kW u fabie a žádné vyděšené reakce o moc velkém výkonu na objem nikde nečtu. Ostatně i ta 110kW čtrnáctistovka či 132kW osmnáctistovka mají skoro stejný litrový výkon. Nehledě že litrová Octavia má 85kW a litrový Civic 95kW. Tak furt nevidím ten problém a motor považuji pro fabii za celkem adekvátní.

v te rovnici ti neco chybi..

nalozena fabia - 1550 kg; nalozeny superb 2100kg.

tedy u fabie mnohem mensi vykon na kilogram (oproti cupra je to diametralni rozdil).

o zivostnosti toho motoru si fakt nedelam iluze. po 100 tisicich to bude na generalku..

tak jistěéééé, každá Fabie jezdí přece jen plně naložená a na plný plyn....

Proto třeba Ford na obdobnou novou Fiestu s 1.0 ecoboostem dává zdarma záruku na 200 000 km, to se asi nedoplatí.

1. ta zaruka je placena sluzba navic. v tom objemu vozu si to uz mozou dovolit. zvlast, kdyz jim ta sluzba dost bude zlepsovat cash flow.

2. neni to na 200.000, ale 7 let nebo 200.000.

pro drtivou vetsinu majitelu fiesty se to rovna 7 letum..

3. ty jsi dobrej demagog. i nenalozena fabie ma ten pomer horsi nez nenalozeny superb.

1. ta záruka je momentálně zdarma

2. Ford má o výdrži toho motoru naprosto lepší přehled než ty. Takže pokud by se podle tvých předpokladů měl po 100 000 rozpadnout tak nebude dávat záruku na 200 000, protože by nikomu nehodlal dávat po 100 000 další motor.

3 Demagog jsi ty.

Nejdřív meleš cosi o velkým litrovým výkonu, když ti někdo vysvětlí, že to dnes není žádný extrém, tak začneš o výkonu na kilo, aby skončil v "údivu", že auto za 300 tisíc nemá stejně koní na kilo jako auto za 2-3 krát vyšší cenu

"Nejdřív meleš cosi o velkým litrovým výkonu, když ti někdo vysvětlí, že to dnes není žádný extrém, tak začneš o výkonu na kilo, aby skončil v "údivu", že auto za 300 tisíc nemá stejně koní na kilo jako auto za 2-3 krát vyšší cenu'

- ten udiv vidis jako kde, demagogu..?

"2. Ford má o výdrži toho motoru naprosto lepší přehled než ty. Takže pokud by se podle tvých předpokladů měl po 100 000 rozpadnout tak nebude dávat záruku na 200 000, protože by nikomu nehodlal dávat po 100 000 další motor."

- elegantne jsi preskocil to, ze to je 7 let nebo 200.000, coz v 90% pripadu bude 7 let.

jeste dulezitejsi vec, je samotna 'zaruka'. ta se tyka pouze zavady v dusledku vadne vyroby nebo materialu. takze, kdyz tam pujdes s tim, ze ti nekde neco utika, nebo ze motor prestal mit vykon, ze ti jede jen na 2 valce, tak, pokud neprokazes, ze vada je jiz z vyroby, mas proste smulu. tak tu laskave prestan mystifikovat..

https://www.ford.cz/content/dam/guxeu/cz/cs_cz/documents/pred-nakupem/navic/Zaruky/zakladni-zaruka/Ford%20Protect_podm%C3%ADnky_042018.pdf

Tak předtím vám vadil výkon na litr objemu, teď vám vadí výkon na kilogram. Tak do rovnice dejte ne vrcholnou verzi superba(který světe div se, je silnější než vrcholná verze malé laciné fabie), ale základní čtrnáctistovku, která má pořád podobný litrový výkon jako tak fabie. 1500 kg fabie, dvě tuny superb, 81kW fabie, 110kW superb(jeho silnější verze), co na to matematika, furt mnohem menší výkon na kilogram a nepřiměřený výkon na litr objemu? Ne, vyjde to nastejno. A přitom fabie nemá ambice hrát si ani na závoďák ani na limuzínu střední třídy, od které se schopnost svižnější jízdy čeká. Tak nechte té demagogie... Nikdo vás nenutí to kupovat. A ten kdo si to přeci jen koupí se toho může s klidem zbavit před koncem záruční doby, on to ještě někdo milerád koupí i ojeté.

ale kulovy. proste mi vadi cely tento smer, ktery dava do vozu poddimenzovane motory ( a tim nemyslim pocet koni).

demagog jsi ty. mluvil jsi tu o 200kw superbu.

ja nerikal, ze ta tvoje rovnice je cela blbe, jen, ze ti tam chybi promenna.

proste do zivotnosti motoru bude mluvit jak pomer vykon/objem, tak vykon/hmotnost.

1.5 100kw ma stale lepsi pomer vykon/objem nez ta 81kw fabka.

proste me sere, ze ekologove udavaji smer necemu, cemu zjevne nerozumi, nebo nechteji rozumet. 2.5 litrovy 6ti valcovy motor v superbu by slapal nekolik desitek let..

kolik by to usetrilo materialu na vyrobe noveho vozu, to uz soudruzi nevidi..

ekologové autům nerozumí a proto rozhodně nikdy nikde ani slůvko od nich nepadlo, jak má ten, který motor vypadat.... a už vůbec nikde nezakazují aby měl superb 2,5 / V6

mame tu ale pricinu a dusledek. a downsizing je jasny dusledek ekologickych norem..

prdlajs, downsizing je důsledek synergie ekologických norem a ekonomických tlaků na maximalizaci úspor ve výrobě. Přičemž to druhé je pro výrobce mnohem důležitější, než to první!

jasne, predtim automobilky vydelavat nechteli a uvedomili si to az po zavedeni ekologickych norem. to ti gratuluju..

tady o tom mas clanek, nez zacnes zas psat sva moudra:

https://www.svetmobilne.cz/pokuty-eu-za-emise-co2-pro-ferrari-a-aston-martin/4810

proste jasne slo o papirove snizeni spotreby a emisi..

ach zase ta tvoje úžasná logika.... no nic tady je to naprosto marný.....

tím končí Tvoje Máňa.

hmm, mistr argumentu..

na tvou naprosto scestnou logiku mi prostě argumenty došly.

no ano! Všem automobilkám byl zaslán dopis, že musí udělat ten "hnusnej a zlej downsizing", jen na Mazdu zapomněli....

a podle tve 'logiky' mazda nechce vydelavat penize..

to tvrdíš jenom ty, tím jen potvrzuješ, že logika je tvá velká slabina.

jasne, mazdou sam sobe vyvracis to 'ekonomických tlaků na maximalizaci úspor ve výrobě' a jeste to dal zkousis pouzivat jako argument..

jasne, ze vsichni chteji zisk, ale to chteli i pred tim silenstvim ekologu..

já nic nevyvracím, už vzhledem k cenám třeba Mazdy 2 a jejím prodejům oproti konkurenci a to nejen české.

https://www.svetmobilne.cz/pokuty-eu-za-emise-co2-pro-ferrari-a-aston-martin/4810

takže pokud Škoda 120 měla 1,2/50 koní a vážila 900 kilo a potřebovala generálku po 100 000 km, tak dnes motor Fabie co má jen litr, 110 koní a auto váží váží 1100 kg se nutně musí rozpadnout už po 50 000 km. V tom je nesporně logika, v tom je nesporně logika .... stará asi tak 40 let.....

co to je za argument? jako, ze muzem bejt radi, ze tohle auto je lepsi nez stara stodvacitka???

to je slusna utecha..