Citigo slaví pět let. Vylepšila ho nová světla a dvě šňůrky. TSI zatím ne

aktualizováno 
Ideálním tělesem je koule, která při minimální vnější ploše dosahuje největšího objemu. Jenže ideálním tvarem malého auta je kvádr. To ctí bezezbytku Škoda Citigo. Nejmenší škodovce je právě pět let.

Škoda Citigo | foto: Jaroslav Halamka, iDNES.cz

Nějaký ten rok už je na té nejmenší škodovce možná trochu znát. Přeci jen hodně střídmý interiér už bývá u moderní konkurence na pohled lepší. Na druhou stranu ta přísně hranatá karoserie skrývá obdivuhodně velký interiér. Dva dospělí plus dvě děti a kočárek se dovnitř a do kufru poskládají.

Jízda stále na výbornou

Jízdní vlastnosti jsou velmi slušné. Má dobrý poměr rozvoru vůči rozchodu kol. V nápravách je tedy doširoka rozkročené, takže se moc nenaklání a obdivuhodně drží stopu. Na poměry kategorie tříapůlmetrových aut je velmi slušně stabilní i na dálnici, citlivější povahy lehký neklid zádě však pocítí. Jediné, co citigo nerado, jsou nerovnosti v zatáčkách. Když malé auto s jednoduchou zadní nápravou vymete zadním kolem díru, zadek lehce uskočí. Ve městě je pak kapesní škodovka hezky obratná i díky malému průměru otáčení.

Škoda Citigo

Škoda Citigo G-TEC v číslech

  • délka × šířka × výška × rozvor: 3 563 × 1 641 × 1 478 × 2 420 mm
  • objem kufru: 251–951 litrů
  • pohotovostní hmotnost: 929 kg
  • motor: atmosférický benzinový tříválec 1,0 MPi
  • převodovka: pětistupňová manuální
  • max. výkon: 50 kW/ 68 k
  • točivý moment: 90 Nm
  • max. rychlost: 164 km/h
  • zrychlení 0–100 km/h: 16,3 s
  • základní cena: 274 900 Kč
  • nejlevnější cena 197 900 Kč (1,0 MPI/44 kW), příplatek za pětidveřové provedení 10 000 korun

Všude zaparkuje, všude se vejde. Je z něj obstojný výhled a při parkování a brouzdání ulicemi natěsno oceníte ty pravidelně hranaté tvary, které jsou přehledné.

Kufr si poškrábete

Dobře se nastupuje doširoka otvíranými dveřmi. Všechno působí festovně a z provedení na pohled rozhodně nečiší snaha o uspoření. Sedadla s integrovanými opěrkami vypadají efektně, na dlouhé cestování to ale zrovna není. Některým typům postav bude vadit jen výškově polohovatelný volant. Dva čahouni si libovali kvůli místu na předních sedadlech. Na šířku je ho nečekaně hodně. Podélné centimetry vystačí pro systematické dlouhodobé používání spíš jen pro rodiče a dva caparty, kteří ještě neodrostli dětským autosedačkám. Na kratší cestování se ovšem do citiga poskládají i čtyři dospělí - vyzkoušeno. Nutno dodat, že citigo je vždycky jen čtyřmístné, takže na nouzové převážení dětí ze školy nebo tréninku napěchovanými na třech podsedácích na zadní lavici zapomeňte.

Nedělní nákup si asi občas vyžádá sklopení zadních opěradel. Nakládání těžkých věcí přes vysokánskou hranu kufru ale není zrovna komfortní. Odhalený plech v zavazadlovém prostoru patří k žánru kategorie. Hloupé je, že je nekrytý i na exponovaných místech, takže se brzy poškrábe. Kufr má objem 251 litrů, když se sklopí zadní sedadla, odveze citigo skoro kubík (přesně 951 litrů).

Škoda Citigo
Škoda Citigo

Tři válce

V bratislavské fabrice Volkswagenu vyráběná škodovka má pod kapotou vždy jen tříválcový atmosferický benzinový litr. Na přeplňované provedení, které dostává třeba i octavie, oproti spekulacím zatím nedošlo. Na druhou stranu dvojče citiga, volkswagen UP!, dostalo motor 1,0 TSI v letošním roce a na ten příští se chystá dokonce ve verzi GTI s výkonem 115 koní. Citigo čeká další facelift v příštím roce, uvidíme, jestli na turbo nakonec přeci jen nedojde.

Zkusili jsme prostřední výkonové provedení motoru s 50 kW, které je spjato s bivalentním pohonem na benzin a zemní plyn. Další dvě čistě benzinové verze mají 44 a 55 kW.

Motor citiga se ochotně vytáčí; taky potřebuje aspoň tři tisíce otáček, pak drnčivě zabere a předvede zátah. Stále je to ale jen 90 Newtonmetrů točivého momentu (benzinové verze mají 95 Nm), takže tyto kratochvíle jsou citelné a smysluplné někam do osmdesátikilometrové rychlosti.

Citigo může mít i brzdového asistenta. Vyzkoušeli jsme ho:

Když není pod velkou zátěží, je tříválec i docela tichý. Když ale dojedete kopec, musíte přišlápnout plyn, a to se pak rachtavě ozve. Na dálnici pak slýcháte hlavně ten motor.

Na rovné autostrádě dokáže stabilně udržovat i v kopcích stotřicítku, pravda, v těch prudších musíte podřadit a nesmíte toho vézt moc. Když se kopec překlopí, umí se citigo rozdovádět až ke stošedesátce. Životně důležité je rychlost udržet, jakoukoliv dynamickou disciplínu z kategorie těch mimoměstských zapomeňte. Když jednou ztratíte rychlost, pokorně se vrátíte do pravého pruhu a postupným vytáčením a odřazováním se musíte zas na vyšší hodnoty na otáčkoměru propracovat. Při jízdě se musíte řídit hlavně sluchem, malý otáčkoměr s titěrnými dílky moc čitelný není.

Škoda Citigo
Škoda Citigo

Provedení na zemní plyn je pro šetřílky. Jezdí za korunu na kilometr. Nádrže ale nejsou zrovna velké (plynová 11 kg, benzinová 10 litrů), takže budete čerpat docela často. Reálně jsme na plynovou nádrž ujeli nějakých 220 kilometrů. Plynový pohon vykázal průměr 3,8 kg na sto kilometrů, jízda na benzin byla kolem šesti litrů, nutno přiznat, že to bylo skoro pořád s plynem na maximum a hodně kilometrů jsme nacourali po dálnicích.

Fotogalerie

Přepnutí z plynu na benzin probíhá automaticky, občas sebou při tom nejmenší škodovka lehce škubne, ale není to nic, co byste nezaměnili za zakopnutí kola v propadlém kanálu. To si spíš všimnete trochu kostrbatého řazení pětistupňového manuálu. Sluší se připomenout, že citigo může mít i robotizovaný automat, který ovšem nepořídíte v plynové verzi.

Nová světla

K pětiletému výročí výroby (první sériové vyjelo 29. listopadu 2011) dostalo citigo parádní dárek v podobě nových světel. Nejde o to, že mají nově integrovaný pásek denního svícení z LEDek, takže vypadají fakt hezky. Hlavně se změnila technika, takže mají nově dvojitou parabolu a v ní žárovky H7 (doposud mělo citigo H4). A protože má citigo hezky velké lampy, celé dohromady to funguje a auto v noci dobře svítí.

Do ceníku se dostaly také nové položky výbavy a pod sedadlo spolujezdce se nastěhoval deštník. Nám se líbil univerzální držák na mobil nahoru na přístrojovku. Párování s autorádia s Bluetooth handsfree s telefonem je bezproblémové.

Vylepšení na dvou šňůrkách

Žádný nový krok pro automobil, velký pro citigo, tak by se dalo nazvat jedno z drobných vylepšení citiga. To napravilo řešení, které po úvodním okouzlení štvalo snad úplně všechny. Kdo neokusil, tomu se to špatně popisuje.

Celá ta vymyšlenost, ze které byla cítit hlavně snaha ušetřit, spočívala v řešení krytu zavazadlového prostoru. Namísto tradičního pojetí, kdy plato při otevírání víka kufru zvedají dvě šňůrky (někdy stačí i jedna), ho u původního citiga musíte zvedat ručně. To se pak zablokuje ve vertikální poloze a ručně ho musíte před zavřením kufru zase vrátit. Myšlenka to byla snad dobrá, ale když na to zapomenete, nic nevidíte ve zpětném zrcátku. Těm pohyblivějším a delším se naštěstí stačilo na první červené natáhnout dozadu a plato sklopit. Občerstvené citigo se pokorně vrátilo ke šňůrkám. Některé inovace se holt ukážou jako cesta do slepé uličky.

Škoda Citigo

Cesta do Chorvatska 2019

Plánujete letos cestu do Chorvatska autem? Zmapovali jsme pro vás cestu přes Slovinsko i Maďarsko. Mapa a popis trasy, poplatky a ceny pohonných hmot na jednom místě.

Nejčtenější

Kritik elektromobilů se opřel do plug-in hybridů a čeká renesanci dieselů

Nabíječky elektromobilů sítě Ionity

Profesor Fritz Indra patří k největším kritikům elektromobility. Tvrdí, že Čína tahá Evropu za nos a předpovídá...

V Norsku už naslepo objednávají elektrické škodovky. Záloha je čtrnáct tisíc

Škoda Vision iV

V Norsku registrují pět tisíc rezervací za tři týdny na elektrické škodovky. Severská země je velmocí elektromobilů,...

Start-stop systém pomáhá výrobcům, řidiči uspoří jen velmi málo

Start-stop systém

Proč plýtvat palivem, když auto stojí? Přece stačí vypnout motor. Výrobci tuto technologii vyvíjejí už dlouho, ale s...

Hra o centimetry. Kamiony na pražské křižovatce lámou značky a semafory

Kamiony a autobusy mají potíže ve zúžení  na rozkopané křižovatce ulic Radlická...

Oprava tramvajové trati na pražském Smíchově od začátku prázdnin komplikuje dopravu. Dělníci se nově přesunuli na...

Škoda po sto letech míří do jedné stopy. Projeli jsme elektromoped Klement

Otestovali jsme Klementa – koncept městské mobility od Škoda Auto

Klement klame tělem. Zpovzdálí se tváří jako hodně drahé a extravagantní kolo. Ale Klement bicykl není, jeho pedály...

Další z rubriky

Ikonické Mini slaví kulatiny. Svezli jsme se v tom starém i v novince

Srovnali jsme staré a nové MINI

Před šedesáti lety, v dubnu 1959, sjelo z výrobní linky továrny Longbridge v Birminghamu první mini. Srovnání starého a...

Kia Soul v Evropě už jen jako elektromobil. Do Česka zatím nespěchá

Kia e-Soul

Kia Soul je nezaměnitelný originál. Charakteristickými tvary auta z komiksu zaujal publikum hlavně v Americe. V Evropě...

Skrytý život muže bez přátel. Niki Lauda měl jizvy na těle i na duši

Niki Lauda

V květnu odešla jedna z legend formule 1. Naposledy vydechl trojnásobný mistr světa Niki Lauda, jedinečný závodník,...

Najdete na iDNES.cz