Pátek 19. srpna 2022, svátek má Ludvík
  • schránka
  • Přihlásit Můj účet
  • Pátek 19. srpna 2022 Ludvík

Auto pro mladé miláčkem seniorů. V elektroverzi je to ideál do města

Konverze klasické Kie Soul na elektromobil se povedla. Klíčové vlastnosti hranatého, vysokého a trochu legračního autíčka zůstaly a přidávají se k němu výhody elektrického pohonu - svižnost, tichost a nízké provozní náklady.

O vozidle Kia Soul se říká, že je to auto vytvořené pro mladé, které si oblíbili senioři. A dává to smysl. Do vysokého vozu s širokými dveřmi se dobře nastupuje i lidem se sníženou pohyblivostí a ven se dostanou stejně snadno jako dovnitř. Zároveň má komfortně měkčí podvozek a tak i nerovnosti českého pojetí silnic žehlí ku spokojenosti všech cestujících a díky vyšší světlé výšce se nemusíte bát přesunů na polních cestách.

Roztomile škatuloidní tvar. V kombinaci bílé a světle modré připomíná zvětšené autíčko na hraní.

Soul EV se od klasického Soulu se spalovacím motorem na pohled liší zejména barevnými provedeními, chybějící mřížkou chladiče na čele vozu (nahradila ji dvířka nabíjecích konektorů) a absencí výfuku. Vše, co souviselo s pohonem spalovacím motorem bylo nahrazeno elektrickou výzbrojí - elektromotorem s výkonem 85 kW a točívým momentem 285 Nm a akumulátorem s kapacitou 30 kWh.

Jízda a dojezd

Výkon elektromotoru je oproti všem dříve námi testovaným elektromobilům - Leafu, eGolfu i i3s - o poznání nižší. I tak při rozjezdu a nízkých rychlostech dává Soulu EV příjemně živou dynamiku a reakceschopnost v provozu, ačkoli zábavné razanci výše jmenovaných nedosahuje. Ve vyšších rychlostech, a zejména na dálnici, ale živost uvadá a výkonová rezerva mizí - běžné předjíždění ani udržování nadlimitní rychlosti na dálnici není problém, ale v hustém provozu si nemůžete dovolovat tolik jako ve výkonnějších strojích.

Soul EV při každém startu aktivuje úsporný režim ECO, který se snaží šetřit energií - a projevuje se o trochu vlažnější dynamikou a především gumovější reakcí na plyn. Vypíná se (a opět aktivuje) stiskem tlačítka kousek od voliče jízdních režimů, takže není problém mezi režimy kdykoli přepnout.

Laciněji vypadající interiér je veskrze praktický, odpustili bychom si ale stavové diody nabíjení uprostřed palubní desky, jejichž blikání jsme viděli i na stropě v prvním patře domu.

Jízda je příjemně plavná, Soul EV má poměrně měkce naladěný podvozek, takže účinně žehlí nerovnosti na vozovce, na rozbité silnici je tak jízda mírně houpavá. V zatáčkách a při prudších manévrech ale podvozek drží dobře, zde vás brzdí zejména měkčí sedačky a vědomí, že je soul poměrně vysoký a má vyšší těžiště.

Nezvykle krabicoidní tvar vozidla a vysoký posez má vedle snadného nástupu a výstupu i další výhody - z vozu je výborně vidět na všechny strany a protože vidíte prakticky celou kapotu, víte celkem přesně, kde auto začíná a končí; což například při manévrování někde na parkovacím dvoře oceníte. Zároveň máte pocit příjemného nadhledu, s trochou nadsázky si připadáte jako v džípu. Dobře se dá sedět i na zadních sedadlech, jsou sice koncipována pro dva cestující, ale třetí se mezi ně vměstná (a má čím se připoutat). Místa na hlavu i kolena je dost.

Z hlediska dojedu má Soul EV jednu skvělou vlastnost - pravdomluvný a trochu pesimistický ukazatel dojezdu. Nikdy jsme na něm neviděli hodnotu nad 195 km, přičemž lehce nad 200 jsme ujeli. Výrobcem udávaných 250 km se nám dosáhnout nepodařilo, ale při opatrném městském provozu si to umíme i představit. V klasických kombinacích s okreskami a trochou dálnice se dostaneme zhruba na 200 km, pokud dálnice převažuje, dojezd klesá i ke 130 kilometrům. Při vysokých rychlostech se více projevuje méně aerodynamický tvar vozidla, dlouhé dálniční štreky ovšem nebudou pro uživatele elektromobilů denním chlebem.

Kia Soul EV
Kia Soul EV

V Soulu EV je dostatek místa na všech sedačkách.

V režimu, pro který je vozidlo určeno, tedy dojíždění do města a courání po městě lze bez omezování jízdních návyků bezpečně počítat se 180 kilometry dojezdu.

Ve vozidle nenajdete žádné asistenční či autonomní systémy, pouze klasický tempomat. Připlatit si můžete jen za kožené, vyhřívané sedačky a odvětrávané sedačky, již v základu dostanete vyhřívaný volant.

Nabíjení

Soul EV má při nabíjení dvě nevýhody. Tou první je schopnost využít jen jednu fázi (zvolený konektor Yazaki/Typ1 ani více neumožní), což bude pro většinu uživatelů znamenat pomalejší domácí nabíjení. Na jedné fázi je totiž schopen využít až 32 ampérů, nicméně v domácích podmínkách se snadněji zajistí 2x 16 A jako u eGolfu, nebo 3x 16 A jako u i3s, než 1x 32A.

Nabíjecí obvody a motor pod „haubnou“.

Druhou nevýhodou je dodávaná nabíječka. I konkurence přibaluje modely pro pomalé 10A dobíjení, v případě Soul EV je ale při nabíjení průměrně odebíráno jen 8,1 ampéru. Nabití téměř prázdného akumulátoru pak bude podle výpočtu vozidla trvat téměř neskutečných 18 hodin (a protože vždy dobilo hluboce v noci a nemá aplikaci pro dálkovou kontrolu, přesný čas vypnutí jsme vždy zaspali). 

My jsme tedy dodanou nabíječku nahradili rychlejší 16A verzí od českého výrobce Sampro. Ta dokázala prázdný akumulátor testovaného vozidla nabít za zhruba jedenáct hodin, což znamená, že to prakticky vždy stihnete přes noc. Výrobce myslel i na nabíjení se starou instalací, takže si jednak můžete nastavit i slabší nabíjecí proud (6, 10, 12 A), jednak má v koncovce, kterou zastrčíte do zásuvky, teplotní čidlo. Pokud by se zásuvka začala zahřívat, nabíječka sníží odebíraný proud a v krajní nouzi se umí i vypnout a zabránit přehřátí nekvalitní instalace.

Nývlt Václav: Sampro
Nývlt Václav: Sampro

Nejrychleji z obyčejné zásuvky dobijete Soul EV 16A nabíječkou - vyzkoušeli jsme výrobek české společnosti Sampro a fungoval k naší plné spokojenosti. Dobu nabíjení zkrátil oproti přibalené firemní nabíječce z 18 na 11 hodin.

Při nabíjení ve vyšších denních teplotách se automobil chladil, prakticky neustále zadním ventilátorem pro akumulátor (poměrně tichý), občas se přidala i ventilace v motorovém prostoru (podstatně hlučnější) pro chlazení nabíjecích obvodů.

Na veřejné dobíjecí stanici můžete dobít střídavým proudem kabelem s konektorem Mennekes, Soul EV využije až 32 ampérů (stále v jedné fázi), to prázdný akumulátor dobijete za zhruba pět hodin. Nejrychleji dobijete u rychlonabíječky stejnosměrným proudem, pak se dostanete pod hodinu (na nabití zhruba 85 procent kapacity akumulátoru, dalších 15 procent již nabíjí pomaleji).

Zábavní systém

Zábavní systém s 8" obrazovkou umí trochu netradičně přehrávat i video z USB paměti (soubory .avi s DivX a Xvid videem, nikoli ale MKV kontejnery), nebo můžete zvuk i obraz přivést kabelem do linkového vstupu. Pokud tedy chcete posádku za jízdy bavit například hudebními klipy, je vše připraveno. Včetně LED okruží kolem předních reproduktorů, které mohou barevně blikat v rytmu hudby (nebo jen barevně svítit pro dokreslení nálady) - tento asijský prvek výbavy jsem příliš ocenit nedovedl, ale ničemu nevadí a lze vypnout. 

Příjemným překvapením je kvalita reprodukovaného zvuku, je živý, výrazný, se solidními basy i použitelnou hlasitostí .- na „základní audio“ není příliš co vytýkat. 

Naopak jsme ocenili digitální rozhlasový přijímač DAB, na cestách jsme tak mohli poslouchat testovací digitální vysílání (to ale v tunelech, nebo kupříkladu některých částech D10 vypadávalo - což se změní se spuštěním dalších vysílačů). Základní přehrávací funkce a vytáčení telefonních hovorů lze ovládat hlasovými pokyny, v češtině, systém dokonce pěknou češtinou odpovídá. Používat ale musíte konkrétní fráze, žádné rozpoznávání přirozené řeči jako u Alexy nebo Siri nehledejte. 

Vestavěná navigace funguje dobře, nemá ale žádné aktivní připojení k informacím o dopravě, takže jsme raději jezdili podle navigace Waze. Což není problém, aplikace z chytrých telefonů na displej zábavního systému dostanete jak pomocí Android Auto, tak CarPlay. Hlasové povely systému v tu chvíli nefungují, „mluvicím“ tlačítkem aktivujete digitální asistentku ve svém telefonu.

Automaticky vytvářený seznam jízd s průměrnou spotřebou

Aktuální spotřeba motoru, klimatizace a dalších spotřebičů

Vizualizace dojezdu s aktuálním stavem akumulátoru

Na displeji si můžete nechat zobrazit podrobné informace o provozu elektromobilu, například i aktuální odběr motoru, klimatizace a dalších systémů. Sledovat by to ale měli spíše spolucestující, displej je umístěn hodně nízko mimo zorné pole při sledování vozovky, takže je to vždy buď a nebo.

Za volantem elektroaut

Milá je „kniha jízd“, kde se můžete podívat na seznam uplynulých jízd - datum a čas začátku jízdy, ujetou vzdálenost a průměrnou spotřebu při dané jízdě (ale odkud a kam nevíte).

Nechybí parkovací „pípátka“ i s vizualizací vepředu i v zadní části vozu. Standardem je couvací kamera, která však hodně zkresluje, při couvání bez použití zpětných zrcátek vozidlo snadno odřete - je třeba si v bočních odstupech vozidla dávat rezervu. Kamera je vystouplá na víku kufru a při dešti se ráda ušpiní.

Kia Soul EV na Eco Rallye

Co na jízdu elektromobilem říkají kolegové milující vůni nafty a benzínu: Lekce elektromobility pro začátečníky: sprint ze semaforu a pak nohu z plynu

Zamrzela nás absence aplikace, kterou bychom mohli zjišťovat stav nabití, nebo třeba dálkově aktivovat klimatizaci, jak to má konkurence. Aplikace UVO Eco, kterou mohou se Soul EV použít zákazníci v USA, není v českých aplikačních obchodech dostupná. Pro Evropu bude aplikace představena v roce 2019, dostupná zákazníkům bude v ČR v roce 2020.

Při přiblížení se s klíčkem soul řidiče přivítá automatickým odklopením zrcátek, což mně paradoxně někdy trochu štvalo - při parkování „natěsno“ bych se mezerou mezi vozidly pohodlně protáhl, s vyklopeným zrcátkem to ale o něco složitější.   

Závěr

Kia Soul EV sice, zejména v barevné kombinaci testovaného kusu, vypadá trochu jako zvětšené autíčko na hraní, je to ale praktické dospělé auto, které se nám nakonec opravdu líbilo. Pokud na svých cestách častěji potkáte polní cestu, oceníte vyšší podvozek a autu i odpustíte vyšší apetit na dálnici. Soul EV je v nabídce za 869 980 Kč.


Vše o elektromobilech a nové éře automobilismu, světových trendech v této oblasti a měnící se legislativě. Prohlédněte si nejnovější modely elektromobilů a podívejte se, jak dopadly v testovacích jízdách redaktora Technetu, Václava Nývlta, který za volanty aut do zásuvky objevuje krásy i strasti elektromobility.

Dřevěná baterie slibuje snížení závislosti výrobců elektroaut na Číně

Baterie Lignocede obsahují místo grafitu tvrdý uhlík, získaný ze dřeva stromů...

Finská Stora Enso a švédský Northvolt spojily své síly v projektu vývoje nové udržitelné baterie....

Autonovinky: Dacie s novým logem a čínský elektromobil testovaný v Česku

Jaké auto se skrývá pod plachtou? Polestar 3, první elektrické SUV od této...

Ani v létě neustává příliv automobilových novinek. Rumunské Dacie si začínají na přídích vozit nové...

Parkování u nabíječky. Hulvátství nelze pokutovat

Druhé nabíjení na cestě, v Sankt Veit an der Glan.

Jedním z nejrozšířenějších řidičských nešvarů, které sice neohrožují životy, ale svědčí hlavně o...

Německo uvažuje, jak „zlevnit“ elektromobily. Novou daní na spalovací auta

Toyota bZ4X

VIDEO Německo má recept, jak zařídit, aby elektromobily byly levnější než auta se spalovacím motorem....

Koruna i tři padesát za kilometr. Elektroauto už za hubičku nenabijete

Nabíječky se liší nejen barvou, ale především rychlostí, provozovatelem a cenou.

Zdražování elektrické energie se promítlo i do cen nabíjení elektromobilů ve veřejných nabíječkách....

Tesla S slaví 10 let. Technokrál Musk svým počítačem na kolech změnil svět

Od 22. června 2012, kdy si prvních deset zákazníků převzalo své vozy v továrně...

VIDEO Právě před deseti lety si převzalo prvních deset zákazníků Teslu Model S. Auto, které udělalo z...

Čínský elektrický drak míří do Maďarska. Nio baterie nenabíjí, ale vyměňuje

Modely Nio ES8 dorazily do Norska ve velkém stylu.

Čínský výrobce elektromobilů Nio plánuje v září otevřít svůj první závod v zahraničí, informovala...

Autem do Chorvatska 2022

Kde se dá na cestě k Jadranu nejlevněji natankovat, jaké překážky na trase čekají a kolik stojí dálniční známka?

  • Nejčtenější

Koruna i tři padesát za kilometr. Elektroauto už za hubičku nenabijete

Premium Zdražování elektrické energie se promítlo i do cen nabíjení elektromobilů ve veřejných nabíječkách. Někde povyrostlo...

V Německu vyšetřují smrtelnou nehodu, v podezření je autonomně řízený vůz

Při nehodě, kterou zřejmě způsobil automobil s autonomním způsobem řízení, zemřel v Německu jeden člověk a dalších...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

VIDEO: V křižovatce řízené policistou chybovali i profesionální řidiči

Několik posledních dní suplují kvůli výměně semaforů na rušné křižovatce u hlavního nádraží v Brně práci světelné...

Formule na dálnici? Stačí malá díra a je neřiditelná, potvrzují čeští závodníci

Premium Projet se po dálnici druhou nejrychlejší formulí na světě, jak to už podruhé udělal neznámý řidič minulý týden na...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Dřevěná baterie slibuje snížení závislosti výrobců elektroaut na Číně

Premium Finská Stora Enso a švédský Northvolt spojily své síly v projektu vývoje nové udržitelné baterie. Využívat mají tvrdý...

Porucha imunity je první známka, že je v našem životě něco špatně, říká lékařka

Premium Lidí s poruchami imunity přibývá. Příčinou je často špatný životní styl, což vede k vážným nemocem, třeba k rakovině....

Bude hůř. Považuji za férové sdělit to divákům předem, přiznal šéf ČT

Premium Inflace, energie, válka na Ukrajině a k tomu nízké koncesionářské poplatky. Současná situace postihla i Českou...

První díl rozhovoru s Shopaholicadel: Práci neseženu, každý den můžu umřít!

Premium Rozhovorům se dlouho úspěšně vyhýbala, nyní ale udělala výjimku a Expresu poskytla exkluzivní sondu do své duše....

  • Další z rubriky

Tiše pluje krajinou. „Esko“ od Mercedesu je špička mezi elektromobily

Premium EQS pro Mercedes znamená hodně – byl to první model postavený na jeho zbrusu nové elektrické platformě. Teď na ní...

Dokonalé auto na rychlou jízdu i běžné městské přejezdy? Škoda Octavia RS

Premium Nadšení kontra opovržení. Názor na rychlou Octavii RS 2.0 TSI je vždy striktně jednostranný. Přitom je ale právě...

Stáda krav, robustnost a rychlost. RAM 1500 Limited nese duch Ameriky

Premium Jestli pijete pivo zásadně po tuplácích, vaše oblíbené zvířátko je hroch a v mládí jste toužili stát se řidičem...

Elektrická budoucnost v praxi. Volkswagen uchvátí silou virtuální reality

Jsou naší budoucností a budeme v nich jednou jezdit všichni, pokud se naplní diktát Evropské unie. Jak to bude vypadat?...

Bude hůř. Považuji za férové sdělit to divákům předem, přiznal šéf ČT

Premium Inflace, energie, válka na Ukrajině a k tomu nízké koncesionářské poplatky. Současná situace postihla i Českou...

K vulgárnímu nápisu musela tatéra přemluvit sexem. Teď ho chce pryč

Její nápad se v salónech nikomu nelíbil. Žádný tatér s ním nechtěl mít nic společného, tak moc nápis svou nositelku...

Jako noční můra. Umělá inteligence předpovídá poslední selfie lidstva

Obrázky generované umělou inteligencí jsou poslední dobou zajímavou internetovou kratochvílí. Občas se však povede...

Eva Burešová porodila. S Přemkem Forejtem dali synovi netradiční jméno

Herečka Eva Burešová (29) a šéfkuchař Přemek Forejt (35) přivítali na svět prvního společného potomka. Narodil se jim...

Oldřich Navrátil přestavěl starý mlýn u Třebíče na pohádkovou chalupu

Herec Oldřich Navrátil (69) nejraději tráví čas na chalupě kousek od rodné Třebíče, kde si užívá čerstvého vzduchu a...