Je pro vás prius moc technicistní a auris příliš obyčejný? Právě na takové "ctčko" cílí. Nejmenší model v nabídce téhle prémiové odnože japonské Toyoty využívá pohon nejznámějšího hybridu na Zemi (priusu). A právě ten je nejslabším článkem povedeného auta.
Nalijme si čistého saké: BMW 1 nebo audi A3 můžou klidně spát. Nejnovější lexus není dravec. Je to přehlídka moderní techniky, ovšem zaměřená na klidné ladné plutí v tichu a ideálně s vypnutým motorem, pro auto pro radost musíte jinam.
Dokonalá čistotaJe to stoprocentní lexus, hybridní pohon vyrábějí v japonské Kokuře společně s ostatními lexusími hybridy. V té továrně udržují přetlak, aby "vyfoukávala" prach a za vchodem mají sítě, po kterých stéká voda a znovu čistí vzduch, výroba je čistá skoro jako u léčiv... |
Není nejsportovnější nebo nejrychlejší. Je úplně jiné. A úsporné. Hlavně při pojížďkách městem. Asi to bude ideál generace, která se narodila s počítači, videohrami a mobily v rukou. Jejím cílem už není jízda, ale množství udělátek, které vás při pojížďkách městem z facebookového rande na kyberparty zabaví.
Nečekejte požitek z jízdy, to živočišné sepjetí řidiče a auta jako v bavorské jedničce. Spíš videohrovou virtuální realitu, ve které si jen tak ladně bzučivě plujete. Těšit se můžete na auto promyšlené do posledního detailu a vyšlechtěné k dokonalosti.
Tenhle nový lexus má skvělý podvozek a přivítá vás tradiční japonské pojetí luxusu (které se ale projevuje i tím, že směrovky neumí "trojblik", i fabie první generace ho měla...).
Žádnou jinou variantu, než hybridní do "ctčka" nepořídíte a to je jeho problém. Lexusáři jsou samozřejmě trochu jiní zákazníci, nejsou tolik závodiví, čekají vytříbenou techniku, kvalitu a ekologické myšlení, ale v případě CT 200h něco živějšího rozhodně moc chybí.
Podvozek čeká na něco silnějšího
Lexus CT 200h v číslech
|
Nejmenší lexus v historii a vůbec první malý hatchback značky má hlavně výborný podvozek: hezky tlumí díry a parádně drží v zatáčce. Je rozhodně o moc rychlejší než motor.
Řízení je přesné a na poměry toyoty docela komunikativní, na vyžehlených portugalských silnicích, kde jsme se na pozvání automobilky s novinkou seznámili, podvozek fungoval skvěle. Vzhledem k tomu, že lexus rozumně dává na základní provedení patnáctipalcová kola (i základní jsou hliníková) a největší jsou sedmnáctky, mohlo by CT být pohodlné i na českém tankodromu. Výborně tlumí nerovnosti, je skvěle ovladatelný, při ostřejším zatáčení se nenaklání...
Benzinová jedna osmička nemá nijak ohromující výkony, je zaměřená na úspornou klidnou jízdu. V partnerství s elektromotorem (60 kW, 207 Nm) rozjede 73 kw benzinový čtyřválec Lexus CT 200h na stoosmdesátku a rozjezd na stovku trvá přes deset sekund. Když chcete jet svižněji, je vytočený benziňák hodně slyšet. V kategorii se nejvíc prodávají auta s výkony od sta do 140 koní, tam nový lexus přesně zapadá, konkurence je ale svižnější. Ctčko taky není žádný drobek, váží skoro 1,4 tuny, kvůli baterkám hybridního systému.
Dietu drží ve městě
Na první pohled tohle auto klame. Vypadá jako po zásahu tuningové firmy, velké výdechy, hranaté mohutné nárazníky zostřující ladné křivky a vzadu dokonce náznak difuzoru v nárazníku.
Trhače asfaltu z CTčka ale nedělá. Všechno se děje plynule, to se ale vyžaduje i od řidiče. Jen tak se totiž naladíte na spořílkovskou notu hybridu: Nespěchat, jet ladně, co nejvíc využívat setrvačnost...
Na slibované 4 litry spotřeby jsme se nedostali. Jezdit úsporně řidiče učí velký budík nalevo. Když velkým kruhovým ovladačem na středovém tunelu zvolíte sportovní režim (upraví reakci plynového pedálu a odezvu řízení), změní se pole v otáčkoměr a celá kaplička budíků zrudne.
Automobilka naměřila průměrnou spotřebu 3,8 litru na 100 km. Už tři kilometry ujedete jen na baterky maximálně pětačtyřicetikilometrovou rychlostí, pak startuje benziňák. To známe z priusu. Při umírněné jízdě jsme jezdili od 4,9 do 5,6 litrů spotřeby. Dá se jet možná ještě úsporněji, ale běžná jízda bude odhadem s šestilitrovou spotřebou.
Silnější verze na obzoruTony Cramb, šéf australského zastoupení Lexusu prozradil že se v ústředí Lexusu diskutuje o uvedení silnější varianty modelu. už dříve si automobilka nechala zaregistrovat označení CT 300h a CT 400h. |
Vyplatí se naučit pracovat s malou páčkou vedle pravého kolene, která funguje jako volič automatu. Kromě tradičních písmenek známých z automatů (Dopředu,Neutrál,Revers) má ještě polohu B. Ta funguje jako retardér, když jedete z kopce, nebo dojíždíte ke křižovatce, navolíte B, auto intenzivněji zpomaluje a zároveň více dobíjí rekuperací baterky. Má to jedinou vadu: když pak chcete pokračovat, musíte znovu navolit "dčko", jinak vás B-mód stále přibržďuje.
Lexus srovnává svůj hybrid s konkurencí vybavenou turbodiesely. S naftovým autem budete mít podobnou spotřebu. V Lexusu zase ušetříte na servisu. Nečeká vás strach o kvalitu nafty, na kterou jsou moderní diesely citlivé. Lexus počítá ale i další úspory na servisu: hybrid nemá startér, alternátor, rozvodové řemeny, nebo spojku, všechno věci, které se rády časem hlásí o výměnu.
Malému lexusu hodně ubírá na řízu převodovka hybridního pohonu. V priusu od kterého jízdní zážitky nečekáte, vám to nevadí. v ctčku vám bezestupňový variátorový projev planetové převodovky kazí radost z jízdy.
Lexusní luxus
Řidiči nutí malý lexus nízký posaz za hodně tlustým volantem. Ven nevidíte pořádně jinam než dopředu - CT200h má totiž nízká boční i zadní okna a široké sloupky. Je to daň za hodně tuhou karoserii.
Líbí se skvěle odhlučněný interiér, čemuž napomáhá výborná aerodynamika, a parádní velká křesla vepředu. Vzadu je místa tolik, kolik ho od malého prémiového hatchbacku čekáte. Do nějakých 180 cm výšky se dva za sebe vejdou, ale výskat si nebudou.
Kufr je dobře přístupný, ale malý. Základní objem (pod roletku) je 275 litrů, po střechu je to o sto litrů víc. Pod podlahou je ještě hluboká velká vanička. Baterky (typ NiMh) jsou pod a za zadky zadních cestujících, ještě hlouběji dvojité lichoběžníky zadní nápravy.
Hezkou architekturu přístrojovky kazí předpotopní ztvárnění některých ovladačů. To, že na středovém panelu najdeme v každém lexusu digitálky jako z osmdesátých let, bereme už jako tradici. Vyloženě laciný a nestylový je ale třeba panel radia, hraje sice hezky, ale obrovské plastové čudlíky prémiové, jak se o lexusu vyjadřuje ceník, nejsou. Výhodou je ale dokonalá přehlednost. Což už se nedá prohlásit o navigaci a vůbec celém palubním komunikačním centru.
I do nejmenšího lexusu ho pořídíte za příplatek. Pracujete s ním pomocí velkého ovladače, podobně jako myší na počítači. Je to technicistní a stylové, při pohybu v menu ale musíte obrazovku stále sledovat očima, poslepu na něm nic neuděláte. A až si budete chtít nastavit něco v supernepřehledné navigaci, radši si zastavíte. Ovládání chce prostě cvik a vášeň pro moderní techniku japonského teenagera.
Ostatně, na ně novinka míří. CT 200h má být vstupenkou do světa lexusů, automobilka doufá, že jím přetáhne hlavně nové zákazníky a ti pak skončí u větších modelů. Právě hatchbacky velikosti ctčka jsou v Evropě, pro kterou novinku postavili především, nejprodávanější kategorií; loviště je tedy obrovské. Ale pozor, prodává se i v USA a chystá se jeho japonská premiéra.
Že lexus patří do vyšší ligy prémiových značek dokazuje i výbava: v základní - bohaté tak, že ostatní závidí - nabídne mimo jiné osm airbagů, dvouzónovou klimatizaci, všechny myslitelné asistenční systémy, rádio s CD/MP3/AUW/USB a bluetooth ovládaný z volantu, za příplatek můžete mít třeba adaptivní tempomat. Základní cena je 699 900 korun.
V západní Evropě zvýhodní majitelům ctčka provoz státní podpora (úlevy na daních, mýtu, parkování zdarma), v Česku musí vystačit s jinými benefity. Průměrnému majiteli priusu prý vydrží pneumatiky přes devadesát tisíc kilometrů, Luxus slibuje, že s jednou sadou vystačíte tolik i u ctčka. Díky rekuperativnímu brzdění ušetříte i za výměnu brzdových komponent. Na baterku je záruka pět let nebo 100 000 kilometrů, automobilka ale říká, že vydrží 12 až 15 let.
