Honda NSX v testu. Prohnali jsme japonské ferrari jako jediní z Česka

Exkluzivně aktualizováno 
Elektromobil a supersport v jednom nabízí to nejlepší, co dnešní konstruktéři umějí. Pro taková auta nás baví žít!

„Povedlo se to! Hluboké wrooooaammmm je to pravé, tak má dunět motor supersportu,“ usmíval se při telekonferenci Kenneth Lanz, který měl v americkém Marysvillu na povel vývoj motoru.

Fotogalerie

Jenže na druhé straně, v japonské vývojové centrále Hondy, se žádné velké nadšení nedostavilo. „Ale takhle to být nemá, sporťák musí bzučet vysokým tónem, něco jako iiiiiiiiiizzzzzzzz,“ zchladil ho zpoza oceánu kolega šéfinženýr Nor Hairrudin.

Co teď, když se japonský a americký pohled na zvuk tak diametrálně liší? Kompromis. A ještě lépe: kompromis, který sám řidič supersportu může ovlivnit – nové NSX má čtyři režimy jízdy, a v každém z nich vychází
z výfukové soustavy jiný zvuk, podle toho, jestli je klapka v něm otevřená, nebo přivřená.

Tahle historka je spíše vtipným detailem, ilustrujícím, jak precizně a podrobně se ladila každá drobnost nejlepšího auta, jaké kdy japonská automobilka vyrobila. Mimochodem, je to první supersport, který navrhla žena. Za designem nejrychlejší hondy stojí Michelle Christensenová. Právě ona vedla celý tým, který na vnějším vzhledu NSX pracoval (více čtěte zde).

Honda NSX

Test před homologací

Hondu NSX vyrábí v americkém státě Ohio, motor V6 tam putuje z nedaleké motorárny, komponenty hybridního systému až z Japonska. Pětice vozů, jimiž jsme jezdili po okruhu i po běžných silnicích, byly předsériové kousky, o čemž svědčí i jejich výrobní číslo – pro provoz dostaly i speciální jednorázovou homologaci. Ta evropská teprve probíhá.

První sériový vůz byl vyroben 27. 5. 2016 a vydražen za 1,2 milionu dolarů ve prospěch nadace léčby pacientů dětské onkologie majitelem NASCAR týmu Barrettem Jacksonem.

Sporů o vyznění auta byla hromada: Japonci kupříkladu nechápali, proč by mělo být při podřazování „pádly“ slyšet „střílení“ meziplynů. A v Lanzově týmu zase byla spousta puristů, kteří prosazovali jako prioritu čistý výkon a co nejrychlejší projíždění zatáček, zatímco zbytek konstruktérů preferoval civilnější projev. Ti druzí naštěstí vyhráli.

A proto o špičkové a složité technice – kromě 3,5litrového dvakrát přeplňovaného vidlicového šestiválce jsou pod kapotami ještě baterie, tři elektromotory plus sofistikovaný systém rozdělování jejich síly na kola – řidič ani neví.

Proč taky? Vše dohromady je totiž tak lehce ovladatelné, že řízení NSX zvládne opravdu každý. Kdo někdy řídil supersport, dá mi za pravdu, že to vyžaduje zkušeného šoféra, ostatně množství fatálních nehod třeba ve vozech lamborghini netřeba komentovat.

A například Ferrari 458 Italia, s nímž je NSX často srovnáváno, ve vysokých rychlostech působí rozevlátěji a nervózněji, jeho brzdy sice nastupují dříve, ale zabírají brutálněji a méně uhlazeně.

Honda má zkrátka do zdivočelých italských býků a plnokrevníků hodně daleko. Je to spíše ochočený pitbul, který poslouchá na slovo a zuby, jichž má hýřivý nadbytek, zbytečně neukazuje.

Tiše, prosím!

Protože jsem mohl NSX testovat nejen na okruhu v portugalském Estorilu, ale také na běžných silnicích v okolí, zaujala mě jeho schopnost přizpůsobit se různým prostředím. Tohle žádný z konkurentů nemá.

Honda NSX

NSX si můžete přepnout do čtyř různých režimů – Quiet, Sport, Sport+ a Track, přičemž v tom prvním můžete jet až tři kilometry na elektřinu, abyste třeba v noci nebo ráno při vyjíždění z domu nerušili (případně s jen tak lehce bručícím motorem se zavřeným výfukem).

Volant

Zploštělý tvar volantu vylepšuje výhled z kabiny a usnadňuje nastupování. Uvnitř kabiny jsou jen kvalitní materiály včetně alcantary, po sportovní spartánskosti ani památky.

Trochu vadilo jen výrazné zrcadlení palubní desky v čelním skle. Sedadla jsou dost rozměrná, nedají se však přizvednout – sedí se tudíž skoro „na zemi“.

A naopak na okruhu nejenže výfuk otevřete naplno, ale můžete i zcela vypnout stabilizaci. To pak auto umí driftovat tak lehce, jako když lusknete prsty, stačí v zatáčce odsadit zadek a auto báječně klouže v řízeném smyku za doprovodu pálících se pneumatik.

Driftování je ale jen pro zábavu, pro co nejrychlejší průjezd zatáčkami má naopak honda systém Sport- -hybrid Super Handling All Wheel Drive.

Pak totiž dva elektromotory na přední nápravě nejenže umějí přidávat výkon každý „svému“ kolu, ale také ho přibrzdit podle potřeby tak, aby byl průjezd ideální.

Zároveň se NSX dokáže chovat jako čtyřkolka, a když zaberou všechna čtyři kola, je přetížení cítit až v krku – zrychlení z nuly na sto se vejde do tří sekund.

Honda NSX

Zatím byla řeč jen o dvou předních elektromotorech, ale je tu ještě ten hlavní, zadní, umístěný těsně před devítistupňovou automatickou převodovkou – a napojený přímo na klikovou hřídel. Což má ohromný efekt – tím, že elektromotor zabere kdykoli bez ohledu na otáčky, „vykrývá“ okamžiky, kdy hlavní spalovací motor okamžik čeká, až mu turbodmychadla natlačí dost vzduchu do válců.

Stará versus nová

První Honda NSX (New Sports Car EXperimental) vyjela v roce 1990, na ladění auta se podílel i pilot F1 Ayrton Senna. Auto s tehdy jedinečnou celohliníkovou karoserií poháněl 3,2litrový šestiválec o výkonu 206 kW, výkon přenášela na zadní kola šestistupňová manuální převodovka. Výroba skončila roku 2005. Na nástupce se čekalo celou dekádu...

„Turbodíru“ zná každý majitel dieselu – tu žádný elektromotor pro „konstantní přísun výkonu“, jak tomu říkají u Hondy, nemají...

Pohodlí na silnici

Benzinový třiapůllitr trůní uprostřed auta, hned za řidičem. Taky má NSX těžiště nejníž ze všech konkurentů, což ještě přidává na jistotě při průjezdu zatáčkami, setrvačnost tady nepůsobí tak silně jako v běžném voze.

Ale co mě dostalo asi nejvíc: s NSX se dá jezdit pohodlně i na běžné silnici. Nezávislé zavěšení kol má velký podíl na odizolování rázů od kol do volantu a spolu s aktivními „magnetoreologickými“ tlumiči (ve zlomku sekundy upravují tuhost podle kvality vozovky pod sebou) zajišťuje na sporťák až neuvěřitelný komfort.

Honda zvládla i nepěkně zvlněné rolety a výtluky na nic moc asfaltkách.
A motor je tak výborně odhlučněný, že bych si s tímhle supersportem klidně dokázal představit cestu do Paříže.

Kdybych na něj ovšem měl těch zhruba pět milionů korun. Což vůbec není výtka – hlavní konkurenti jako Porsche 911 Turbo, Ferrari 458 nebo Audi R8 stojí úplně stejně.

Honda NSX

motory:
benzinový 3.5 V6 (373 kW)
2 přední elektromotory (2x 27 kW)
zadní elektromotor (35 kW)

celkový výkon soustavy: 427 kW, 648 newtonmetrů
převodovka: 9st. automatická
zrychlení: 0-100 km/h 3 s
max. rychlost: 308 km/h
kombinovaná spotřeba: 10 l
rozměry:
délka 4487 mm
šířka 1939 mm
výška 1204 mm

Základní cena: 180 000 eur (cca 4,9 mil. Kč)*

* V Česku dealeři Hondy pouze pomohou zprostředkovat objednávku, prodej jen přes vybraná evropská zastoupení. Počet objednávek není nijak omezen.

Pramen: údaje automobilky Honda


Vše o elektromobilech a nové éře automobilismu, světových trendech v této oblasti a měnící se legislativě. Prohlédněte si nejnovější modely elektromobilů a podívejte se, jak dopadly v testovacích jízdách redaktora Technetu, Václava Nývlta, který za volanty aut do zásuvky objevuje krásy i strasti elektromobility.

Autofotka týdne: Olympijský speciál Toyoty jezdí na elektřinu

Toyota Accessible People Mover

Toyota je celosvětový partner olympijských a paralympijských her, které se budou konat příští rok v...

Ioniq je ideální na každodenní dojíždění. Hyundai ho zlevnil

Hyundai IONIQ Electric

Elektromobil Hyundai Ioniq již čeká na svého nástupce, přijít má na podzim. I díky tomu se nyní...

Kritik elektromobilů se opřel do plug-in hybridů a čeká renesanci dieselů

Nabíječky elektromobilů sítě Ionity

Profesor Fritz Indra patří k největším kritikům elektromobility. Tvrdí, že Čína tahá Evropu za nos...

První mrtvý řidič tesly v Evropě. Záchranáři se pak báli elektromobilu

Záchranáři nemohli vytáhnout muže z Tesly, auto bylo pod proudem

VIDEO První smrtelná nehoda elektromobilu tesla v Evropě se stala v nizozemském městečku Baarn. Řidič byl...

Kobalt může nabourat velkolepé plány na elektrickou budoucnost aut

Potašový důl na těžbu kobaltu v americkém Utahu

Češi se seznámili za posledních několik týdnů dopodrobna s lithiem, tento kov ovšem není jediným,...

Ochrana klimatu nesmí být na úkor evropského průmyslu, řekl premiér Babiš

Premiér Andrej Babiš na summitu EU v rumunském městě Sibiu (9. května 2019)

VIDEO Česká republika udělá maximum k ochraně klimatu, nemůže se to ale stát způsobem, který zničí její...

Nové partnerství: BMW bude na dobu elektrickou zbrojit s Jaguarem

Elektrický pohon Jaguaru

Automobilky BMW a Jaguar Land Rover se dohodly na spolupráci při vývoji elektrických pohonů....

Cesta do Chorvatska 2019

Plánujete letos cestu do Chorvatska autem? Zmapovali jsme pro vás cestu přes Slovinsko i Maďarsko. Mapa a popis trasy, poplatky a ceny pohonných hmot na jednom místě.

Nejčtenější

NASA píše Italům k výročí tragédie v Janově. Most se hýbal už v roce 2015

Střední část mostu, který byl postaven v 60. letech na rušné dálnici A10, se...

Před rokem v Janově pršelo, Martin Kučera přejížděl chvíli před polednem po Morandiho mostě propojujícím západní...

Obří dodavatel autoprůmyslu věští průšvih. Trh klesá, nevěří ani baterkám

Řešení pro snížení emisí od koncernu Continental

Německý koncern Continental, který patří k největším světovým dodavatelům součástí pro autoprůmysl, připravuje změny....

Unikátní pick-up Škody v akci. Mountiaq je obr do terénu i na mejdan

Škoda Mountiaq

Oranžový obr působí patřičně majestátně. Dojem drsňáka podtrhuje mohutný rám s navijákem, osvětlení v mřížce chladiče a...

BMW 3 dorostlo k ideálu. Potvrzuje, že za velká kola je lepší ušetřit

BMW 330d Touring xDrive

Tradiční vůz řady 3 je pro BMW i v dnešní době jedním z nejdůležitějších modelů. Premiérově jsme se svezli s provedením...

Navigace v mobilu: každá se hodí na něco jiného

ilustrační snímek

Ať už jedete k moři, mimo Evropskou unii, nebo jen do Krkonoš, tato čtveřice navigací do mobilu vás nenechá ve štychu....

Další z rubriky

Mazda CX-30 je definicí crossoveru. Hlavním úkolem je péče o tělo i duši

Mazda CX-30

Hlavně japonské automobilky mají občas sklony matematizovat nespočitatelné, změřit neměřitelné. Humanocentrismus při...

Okreskový raubíř Focus ST vyspěl, je přitom zábavnější než kdy dřív

Ford Focus ST

Nový Ford Focus ST přichází na trh a my už jsme se v něm svezli i na běžných silnicích. Potvrzuje se, že je to opravdu...

Nejvíce high-tech elektromobil hýčká komfortem a postraší spotřebou

Audi e-Tron

Audi e-Tron není běžný elektromobil. Je to výkladní skříň nejnovějších technologií, kterými se snaží řidiče i posádku...

Najdete na iDNES.cz