Neděle 5. dubna 2020, svátek má Miroslava
  • schránka
  • Přihlásit Můj účet
  • Neděle 5. dubna 2020 Miroslava

Puma se vrací v outdoorovém. Má pratelné potahy, v kufru špunt a skvěle jezdí

aktualizováno 
Puma tentokrát není malé kupé jako kdysi, ale trekkingový hatchback. Crossover s hybridním pohonem. Auto stojí na základě fiesty, stejně jako tomu bylo v případě první Pumy. Chce být hlavně praktické, ale také skvěle jezdí.

Jméno Puma prý není z hlavy Forďáků, pojmenovat ho podle malého řízného kupátka z evropské historie značky napadlo ty, kterým ho v rámci zákaznických průzkumů ukazovali v průběhu vývoje. Prý na něj odkazuje i světly. Novodobá puma je typický crossover dnešní doby: svalnatý, módně švihácký, na velkých kolech a vysokém podvozku.

Fotogalerie

Geny fiesty

Náramně jezdí, skvěle suverénně zatáčí. Řízení je rychlé, přesné, nečekaně komunikativní. Podvozek odladili, jak se na Ford sluší a patří: komponenty přední nápravy jsou nakalibrované extra pro pumu. Takže se jen bezmocně nekývá na prodloužených pružinách a tlumičích, jak to občas u SUV konfekce bývá. Oproti fiestě má podvozek pumy tužší zkrutnou příčku na zadní nápravě, tlumiče pérování o větším průměru, tužší pouzdra a optimalizované horní uložení.

Nehoupe se, nenaklání, na velkých kolech ale ani neodskakuje na nerovnostech, i když je podvozek laděný spíš „do tvrda“. Na zakroucené okresce, kde levá střídá pravou, je naprosto suverénní, překlápí se s lehkostí, bez kymácení.

Trochu oříšek je se za volantem usadit. Puma z fiesty kromě všeho dobrého podědila také hodně hlubokou přístrojovku a skloněné čelní sklo, to už se dneska tolik nenosí. Nohy má řidič hluboko pod ní a zároveň sedí ve stylu SUV výš, takže má lýtka spuštěná dolů. Když máte krátké nohy a jste malí, zasunete se pod palubku a volant máte hodně u těla. Když jste navíc zvyklí sedět se vzpřímenými zády, je to laborování na centimetry. Ve výhledu do levého oblouku vadí hodně tlustý A-sloupek.

Genetika fiesty se pozná i na stísněnosti kabiny. V podélném směru přidali konstruktéři na rozvoru deset centimetrů, takže na zadní sedadla se rozumně usadí dospělí, kabina je ale dost úzká, dvojice vpředu sedí hodně blízko u sebe a při řazení zpátečky vpravo dolů vedle šestky hladí řidič spolujezdci koleno.

Chloubou pumy je obrovitý kufr. Nezdá se to, ale v dynamické siluetě zádi se skrývá až 456 litrů prostoru. K základnímu kufru, jehož širokým vstupem se sice konstruktéři chlubí, ale je docela nízký a s dost vysokou nákladovou hranou, totiž ještě připočítejte takzvaný megabox - vynález v podobě objemné schrány, jež nahradila prohlubeň pro rezervu.

Megabox je fakt velký, navíc do něj můžete dát opravdu vysoké věci, které byste jinak do kufru pokládali. Navíc je plastový, takže ho po špinavých gumácích opláchnete vodou a pak ji vypustíte špuntem na dně. Je to šikovné, jen pozor na záda, až z něj budete tahat těžké věci, jsou opravdu hluboko.

Péči o zařízení kufru věnovali konstruktéři pumy hodně úsilí. Boky jsou ploché, takže se tam vejde široký náklad. Podlážka je tlustá, z festovního materiálu, dá se taky zasunout za opěradla zadních míst. Krycí plato je pružné látkové, uchycené na víku, a když je kufr plný, přiklopí se k oknu.

A konečně povinnou výbavu v podobě lékárny a trojúhelníku schovali pod sedadlo spolujezdce, kde je líp po ruce. Chytrých a praktických nápadů nabídne puma víc, třeba svlékací potahy sedadel, které se dají vyprat.

Ford Puma
Ford Puma
Ford Puma

Už máte jasno? Tohle je auto, které cílí na ženy. Jde na to přímočaře, už design je jednoznačně líbivý, velká světla s přátelským výrazem mají ženy rády. Boční proporce jsou trochu nevyvážené, mohutná příď a promáčklá linie pontonu vysokých boků dělají z pumy tak trochu komiksovou karikaturu. Vršek auta je čistě tvarovaný, boky vysportované, spodek jako by byl o půl velikosti větší.

Elektrifikace, která má smysl

Puma potvrzuje hned dva nové směry směřování evropského Fordu. Právě jen a podle evropských chutí ji Ford vyvinul. Zaprvé potvrzuje jednoznačné zaměření značky na SUV. A pak také elektrifikaci. Představuje mildhybridní techniku v podání Fordu, elektromotor vypomáhá přeplňovanému litrovému tříválci. Lithium-iontová 48V baterie je schovaná pod zadními sedačkami na výšku. Elektromotor pomáhá hlavně v nízkých rychlostech, rozjezdy jsou pak turbodieselově řízné.

Řemenem poháněný integrovaný startér/generátor o výkonu 11,5 kW nahrazuje běžný alternátor. Při brzdění a jízdě setrvačností dokáže rekuperovat energii, jež jinak přichází nazmar. Zároveň účinkuje jako elektromotor, ten umí přidat až 50 Nm, což se projevuje zvýšením točivého momentu v nízkých otáčkách až o 50 procent a navýšením celkového maxima ze 170 Nm při 1 400 otáčkách na 210 Nm při 1 750 otáčkách. Startér-generátor vykrývá v nízkých otáčkách spalovacího motoru prodlevu výfukového přeplňování, což motorářům Fordu umožnilo snížit kompresní poměr a osadit motor větším turbodmychadlem.

Hybridizace má v podání pumy ještě jeden pozitivní efekt: dá se brzdit motorem. Generátor rekuperující elektřinu zpomaluje auto docela intenzivně, tak jak jsme na to byli zvyklí, než výrobci začali do motorů lít řídké oleje a v zájmu snížení spotřeby minimalizovat jízdní odpory.

Ford Puma

Slabší verze tříválce má 92, silnější pak 114 kW (125 a 155 k). Poznáte to hlavně ve vyšších rychlostech, nad 120kilometrovou rychlost puma se silnějším provedením motoru zatahuje mnohem radostněji. Do nějakých osmnácti set otáček o sobě tříválec dává vědět charakteristickým staccatem, mezi dvěma a třemi tisíci otáček - kde se bude pohybovat nejčastěji - je ovšem příkladně odhlučněný.

Standardem je šestistupňová manuální převodovka, časem dorazí sedmistupňový dvouspojkový automat. První svezení bylo po zakroucené kopcovité trati mezi šesti až osmi litry benzinu.

Puma startuje do Česka hned ve vyšších výbavách, to znamená startovací cenu 450 tisíc korun. Výbavu má ovšem velmi slušnou: tempomat, navigaci, audio s DAB, litá kola, automatické zapínání světel, zadní parkovací senzory, plnou bezpečnostní výbavu, vestavěný modem (můžete mít na palubě wi-fi), ovšem jen jednozónovou manuální klimatizaci. Za příplatek jsou třeba přední sedadla s masážní funkcí.

Autor:
Témata: Ford, kufr, WLAN, Alternátor
  • Nejčtenější

Mýdlová opera německých koncernů. Posel elektromobility táhne VW k debaklu

Ještě nedávno rozhodovaly o převaze ve světě aut hlavně tradiční disciplíny; třeba rychlost, výkon, možná rozměry....

V německém autoprůmyslu hrozí rozsáhlé propouštění, Česko to pocítí také

V německém automobilovém průmyslu hrozí kvůli koronavirové krizi zánik více než 100 000 pracovních míst. Uvedl to podle...

Letních gum může být nedostatek. Obutí podražilo, motoristé začínají šetřit

Přezouvání na letní pneumatiky se kvůli epidemii koronaviru zpozdilo. I když povinnost mít zimní obutí v úterý...

Škoda Auto prodloužila odstávku, výroba nepojede do 20. dubna

Automobilka Škoda Auto podruhé prodloužila odstávku výroby ve všech třech svých českých závodech kvůli pandemii...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Prodej ojetin měl být na vrcholu, koronavirus vše změnil. Bazary krachují

Nabídka ojetých aut na českém trhu v březnu klesla oproti předchozímu měsíci o 12 procent na 99 241 vozů. Proti lednu...

Premium

KOMENTÁŘ: Po dvou měsících přijde rozvrat. Nečekejme na pomoc, konejme!

Karanténní prázdniny může ekonomika státu vydržet měsíc. Po dvouměsíčním výpadku už hrozí naprostý rozvrat výroby,...

Premium

Španělská nepoučitelnost. Proč zde koronavirus řádí jako v Itálii nebo Číně

Dlouhé týdny Španělé sledovali, co se děje v Číně, Íránu a Itálii. Ale nepoučili se. Laxní politici opakují stejné...

Premium

Storno přijde draho, Češi nechají cestovkám desetitisíce za ­propadlé zájezdy

Přijít o desítky tisíc za neuskutečněné zájezdy je problém, se kterým se potýká řada českých klientů cestovních...

  • Další z rubriky

S60: elegantní atlet fanoušky volv překvapí a okouzlí jízdou

Volvu se podařilo postavit auto, které nezapře švédské geny a na první pohled to je typické volvo. Ale už na ten...

Premium

Velký test couvacích kamer. Porovnávali jsme kvalitu obrazu i přesnost

Redakce časopisu Motor porovnala parkovací asistenty šestice aut. Prověřila hlavně kvalitu obrazu a dodatečné funkce....

Jeli jsme prvním elektroautem vyráběným v Česku. Plašičku chodců nevypnete

Elektromobily Hyundai Kona Electric ve verzi s větším 64kW akumulátorem se budou pro celou Evropu vyrábět v Nošovicích....

Premium

Bez demontáže. Vyzkoušeli jsme rychlé čištění filtru pevných částic

Chemická metoda dovoluje vyčistit filtr pevných částic (DPF) v motoru automobilu bez nutnosti demontáže. Je tento...

Máte virový, nebo bakteriální zánět? Vyzkoušeli jsme domácí CRP test
Máte virový, nebo bakteriální zánět? Vyzkoušeli jsme domácí CRP test

Dvacet testerek mělo možnost vyzkoušet domácí CRP test od Veroval. Jeho pomocí dokážete prověřit, jestli vám v těle řádí virový, nebo bakteriální zánět. Jak testy dopadly? A vyplatí se je pořizovat?

Česko patrně srazilo míru nakažlivosti viru na méně než polovinu

Model českých odborníků tvrdí, že v Česku se výrazně zpomalilo šíření viru SARS-CoV-2. Podle jejich údajů klesla...

Schillerová: Podpora OSVČ bude plošná, podmínka poklesu příjmů zmizí

Ministryně financí Alena Schillerová chystá po tlaku ze strany živnostníků výrazné zmírnění podmínek pro přiznání...

Služba kontroluje práci z domova. Jejímu výrobci lidé spílají

Koronavirus ji firmám vnutil, jenže mnohé firmy mají pocit, že kvůli práci z domova ztrácejí nad pracovní silou dohled....

Před pár dny měli skvěle fungující gastropodnik, dnes bojují o přežití

Před čtyřmi lety Petra Pavičová opustila pozici manažerky v korporátu a s manželem založila FoodIN catering. Z nuly...

Ornella Koktová je podruhé maminkou. Dítě dostalo severské jméno

Ornella Koktová (27) je dvojnásobnou maminkou. Po synovi Quentinovi (7) přivítali šťastní rodiče 1. dubna na svět...