Neděle 26. ledna 2020, svátek má Zora
  • schránka
  • Přihlásit Můj účet
  • Neděle 26. ledna 2020 Zora

Fiesta - omlazovací kúra nezastavila stárnutí

aktualizováno 
- Ford Fiesta nabízí ve srovnání s jinými malými auty méně prostoru a pohodlí, zaostává ve výbavě a také kufr má o chlup menší než většina konkurentů. Motor kromě hluku a horší pružnosti nabízí výhodnou spotřebu benzinu, kladem jsou i dobré jízdní vlastnosti malého fordu. Fiesta sice dostala novou tvář a'la focus s módními světlomety s čirou optikou, ale zbytek zůstal téměř beze změn. Dříve výborně hodnocený vůz tak ve společnosti Škody Fabia, Renaultu Clio nebo Fiatu Punto tahá za kratší konec.

To řidič pocítí, sotva nastoupí za volant. I lidé průměrného vzrůstu sedí hodně vysoko a navíc - volant nelze nastavit, což by ovládání vozu zjednodušilo. Naopak přínosem k ovládání je tlustý věnec volantu, který dobře padne do ruky. Ani do šířky nemá Ford Fiesta místa na rozdávání. V tomto pohledu je podle výsledků měření v pražském Ústavu silniční a městské dopravy (ÚSMD) na předních sedadlech o pět a půl centimetrů méně než ve Fiatu Punto, a dokonce o jedenáct centimetrů fiesta zaostává za stárnoucí Škodou Felicia. Úzká kabina omezuje pohodlí i na zadních sedadlech, kde navíc není moc místa pro nohy. Zkušebna ÚSMD naměřila fiestě stejně místa pro kolena jako puntu, ovšem felicia nabízí téměř o šest centimetrů víc. Rovněž kufr malého fordu nedosahuje s 250 litry rozměrů konkurence - v téže automobilové třídě v tuzemsku nejprodávanější felicia má 272 litrů objemný zavazadlový prostor a fabia podle nových měření nabízí 260 litrů. Problém přitom není v menších vnějších rozměrech fiesty - je téměř stejně dlouhá jako Škoda Felicia. Už slabší výkon (44 kW/60 k) benzinového motoru 1,3 ve spojení s téměř tunovou pohotovostní hmotností dává tušit, že fiesta není zrovna městský expres. To opět potvrdila měření v ÚSMD, kde fiesta zrychlila z nuly na 100 kilometrů v hodině za více než 17 vteřin. Pro úplnost je však nutné doplnit, že o metrák lehčí Fiat Punto 1,2, vybavený stejně výkonným šedesátikoňovým motorem, ze stejných měření nevyšel výrazně lépe. Motor fiesty lze charakterizovat jako úsporný se zátahem už od nižších otáček. Na mimoměstských silnicích se v testu spokojil se spotřebou 4,7 litru benzinu na 100 kilometrů a ve městě pak nepřekročil hranici osmi litrů na 100 kilometrů. Jízdními vlastnostmi fiesta nezklame. Dobře drží jízdní stopu, v zatáčkách se příliš nenaklání. Na nerovných cestách patří spíš ke komfortnějším vozům. Naopak nevýhodou jsou při přejezdech větších hrbolů jemné otřesy, které se od předních kol přenášejí přes volant do řidičových rukou. Interiér má šedočerný nádech a změny jsou oproti předchůdci minimální - přibylo například digitální počítadlo kilometrů jako ve focusu a nové probarvení a tvarování kontrolek. Malému fordu stále chybí vnitřní cirkulace vzduchu a přístup do kufru je možný pouze s klíčem přes zámek pátých dveří. Naproti tomu je dobré, že zadní dělená sedačka je již v základní ceně vozu.

Měření MF DNES

Zrychlení 0-100 km/h (s)  17,4
Zrychlení 0-400 m (s)  20,4
Zrychlení (IV.) 50-90 km/h (s)  12,7
Zrychlení (V.) 80-130 km/h (s)  33,4
Brzdná dráha z 80 km/h (m)  32,1
Pramen: ÚSMD

Očima designéra
Byť jsem příznivcem nového stylu New Edge firmy Ford, pokus našroubovat ho na kulatou fiestu mne trochu zklamal. Soudím, že u dlouho vyráběného bestselleru si Ford mohl dovolit investici do nového tvarování všech pohledových dílů. Místo toho se musíme spokojit s tím, že fiesta má z nového stylu jen nárazníky a přední masku. Dojem z boku tak nezapře dva ne zrovna šťastně propojené styly. Čistý pohled zepředu je téměř bez výhrad, snad jen optické navázání předních blinkrů neodpovídá možnostem nového stylu. Naopak za šťastné považuji rozhodnutí ponechat interiér v původním stavu. Ani dnes nepůsobí archaicky a s novým stylem nekoliduje.

Může se hodit

Nové i ojeté automobily
značky Ford Fiesta 
můžete koupit na www.automodul.cz

Jan Prokop, autor je spolupracovník redakce

Prognóza odhadce
Ford Fiesta se představil v roce 1974 a dnes má pověst spolehlivého, nenáročného vozu. Oslovuje motoristy všech věkových kategorií, což dokazuje fakt, že průměrný věk západoevropského majitele fiesty je 53 let. Nyní chce lákat modernějším vzhledem i bohatší výbavou a šance,že získá zpět ztracené pozice v žebříčku prodejnosti své třídy, jsou v Česku poměrně dobré. Bude však záležet na tom, jak se na tuzemském trhu prosadí Škoda Fabia. Jedno je jisté: ztráta hodnoty v závislosti na stáří bude větší než u fabie. Po pěti letech provozu cena Fordu Fiesta zřejmě klesne na průměrných 128 tisíc korun.
Petr Liška, autor je spolupracovník redakce

Tvary předních světel připomínají focus.

Fiesta z boku.

Fiesta zezadu

Autor:
  • Nejčtenější

VIDEO: Moderní auta ostrým bílým světlem oslepují řidiče

Halogenům odzvonilo, motoristé si v moderních vozech chválí, jak xenonové, častěji LEDkové i laserové světlomety...

Tři pokusy na řidičák. Ministerstvo chystá změny v autoškolách

Žadatelé o řidičský průkaz možná budou mít omezený počet pokusů na jeho získání. Po třech neúspěšných zkouškách jízdy...

Premium

KOMENTÁŘ: Hysterie jménem elektroauta. Budoucnost to není

Český člověk zase vyzrál na zákony. Stačí si udělat registrační značku na přání – a máte elektromobil i z naftového...

Tesla postaví německou továrnu bleskově. Překážejí voda, stromy a bomby

Z nečekané strany dostal úder výrobce elektromobilů Tesla, modla ekologických aktivistů. Proti jeho plánům postavit u...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Česko je v přípravě na elektromobilitu páté nejhorší v Evropě

O elektromobilitě se mluví, automobilky letos chystají doslova invazi nových modelů, ale Česko v této oblasti zaostává....

Premium

Do dvou let se ukáže neudržitelnost elektroaut, říká bývalý šéf Škoda Auto

Vadili jsme hlavně značce Volkswagen, když jsme postavili Octavii proti Golfu, říká v rozhovoru pro LN Vratislav...

Premium

Parkování zadarmo díky fíglu. Stačí si připlatit za vlastní espézetku

Češi parkující v centru Prahy na takzvaných modrých zónách zkoušejí fígl, jak nezaplatit za parkovné svého auta ani...

Premium

Proč vyhraje vodík. Vynálezce Tůma má o budoucnosti automobilů jasno

Už před dvaceti lety se projel vodíkovým autem, kterým chtějí Japonci na letošní olympiádě v Tokiu propagovat...

  • Další z rubriky
Premium

Na vlastní kůži. Jak se žije a jezdí s elektromobilem, nejen v zimě

Jaké je každodenní soužití s elektromobilem v roli jediného vozu v rodině v České republice? Je to taková paráda, jak...

Premium

I elektrické auto umí vyhrávat. Vyzkoušeli jsme závodní Jaguar v plné palbě

Znáte to, ty nejlepší věci přicházejí nečekaně a znenadání. A přesně takhle mi jednoho dne zavolali z Jaguaru, zda bych...

Premium

Volvo XC60: hybridizace dává čtyřválci šestiválcovou důstojnost

O čtyřválcích můžeme diskutovat donekonečna, protože vždy bude někdo, kdo se s nimi prostě nesmíří. Jenže pak jsou v...

Toyota na bydlení i na spaní. Češi si upravili dodávku podle svého

Toyota Proace Verso patří mezi nejprodávanější osobní dodávky a v Česku je hned na třetím místě za Volkswagenem a...

Najdete na iDNES.cz