Další potvrzení toho, že dinosauři EV neumí. Kromě Hyundai, tedy.

Nepotřebuji imponovat, můj Yeti má 81 kW diesel a jezdí opravdu dynamicky, benzinovému BMW 3 do kopce ujedu.

Výkon kolem 80 kW je až moc na české poměry, mám ovšem 4x4 což u BMW je už další důvod, zvyšovat výkon.

Počkám si, až budou ta elektroauta jezdit bez oprav kolem 300 tis. km.

Moje Mercedesy 250 a 270 dokázaly až 390000, druhý 360000 km bez větších oprav. Na jednu nádrž jak Mercedesy, tak Yeti nejméně 1000 km.

Jen za oleje jste dal nejméně 50 tisíc.

Reálná spotřeba je hrozná,srovnání-Hundai Kona Electric 2 ve městě jsem jezdil se spotřebou kolem pouhých 10 kWh/100 km, i v případě využití klimatizace. Na okreskách a po dálnici úplně v pohodě pod 15 kWh/100 km a na dálnici pak při rychlosti kolem 130 km/h spotřeba sice vzrostla, ale stále jsem se pohyboval pod 20 kWh/100 km.Nejlepší elektroauto na spotřebu na trhu.

Tak porovnáváte trochu rozdílné velikosti aut

V České republice se nad 130km/h jezdit nesmí, tím spíše ne cestovní rychlostí.

Pokud jde o nejlepší aerodynamickou efektivitu, doporučuji porovnat rychlost 130km/h vs 80km/h a popřípadě mezistupně. Tam už ta diskuze smysl má.

160km/h je za tři body a dva a půl tisíce peněz. Navíc při rychlosti 160km/h je úspora ubohých 10 minut na 100km proti 130km/h, což je marginální hodnota při českých vzdálenostech.

Tímto redaktory iDnes auto vybízím k vytvoření tabulky cestovních spotřeb u elektromobilů, ať tvorba článku není jen o kroucení volantem a pocitech. Zapněte na rovince tempomat a změřte spotřebu při různých rychlostech a hoďte to do tabulky. A tyto tabulky porovnejte s ostatními elektroauty.

Takhle se to totiž dělá u počítačů. Když recenze, tak do hloubky.

U aut je to trochu složitější než u počítačů. Spotřeba se různí i podle počasí (mokrá vozovka, teplota vzduchu, ...).

Počkám si na německé TMY.