tenhle test je prinejlepsim polovicaty.

jedine co vime je, ze levnejsi desky se zahrivaji vice nez drzasi. nutne se ta energie musi nekde projevit. takze v pripade drazsich bude tedy treci segment z pevnejsiho oteru odolnejsiho materialu, tim padem bude teplo odvadeno kotoucem.

pro kompletni test by bylo treba merit teplotni namahani kotouce a desek v grafu. jak rychle a kde sktery segment brzdy zahriva a chladne. podle toho se pak da urcit ktera varianta je ucinnejsi.

ze sve praxe jsem si temer jisty ze kombinace prenosu na kotouc je vyhodnejsi, ten kotouc je na ty vykyvy teplot delany a snese hodne, navic je to daleko vice masy ktera muze teplo pohltit a konstukcne a materialove je to daleko vykonnejsi vymenik tepla nez treci segment, ktery potrebujete mit spise chladnejsi. navic u auta jednak je ochlazovan proudicim vzduchem a druhak i rotaci. treci segment se chladi pouzem okolnim proudicim vzduchem a to jen na male plose, a pak salanim dale k ocelovemu platu na ktery je prichycen a pak na brzdic samotny ve kterem uz je brzdova kaplina. cili z desek se odvadi teplo do systemu brzdy misto od nej. ochlazovani treciho segmentu jsete komplikuje to ze v jeho tesne blizkosti je teplotne namahany kotouc ktery treci segment dale ohriva cimz muze po nejakou dobu zcela potlacit chlazeni proudicim vzduchem z okoli.

pri zvysovani zatze drive nebo pozdeji musi nutne nastat moment kdy brzdova soustava se stane jen castecne nebo zcela neucinnou. to muze byt dlouhodobe brzdeni pod velkou zatezi nebo caste brzdeni. je jen otazkou jestli to danemu pouziti bude stacit.

riziko levnejsich spociva v tom ze dle meho nazoru nastane selhani brzdoveho systemu drive nez by nastalo u drazsich desek. chybi mi porovnani s deskami dodavanych jako originalni dil, ale rekl bych ze bude velmi blizko vysledku ATE.

vysledek je asi ten ze bezny uzivatel rozdil mimo extremni pripady nepociti. zjevne ale bude casteji menit desky a bude mit ten prach jak ve vzduchu a na kolech. financne spise provar.

Klasické kotoučové brzdy mají samozřejmě dvě místa, kde se projeví opotřebení- destičky a kotouč. Vyšší teplota destiček znamená, že mají větší tření. Tím pádem budou ty destičky ubývat ale rychleji, než kotouč- energie brzdění je u stejného auta a rychlosti stejná, projeví se zvýšením teploty. Více tepla na destičkách, méně tepla na kotouči.

Zřejmě ty hrubší piliny v těch levných destičkách lépe odvádí teplo k základní desce, kde se ta teplota měří.

Pokud vezmu za nejrozšířenější model Golf 6 nebo Oltávii II., pak levná sada kotoučů a destiček na přední osu stojí asi 1200 Kč včetně poštovného, značková třeba od ATE trojnásobek.

Vyměnit kotouče a destičky třeba u systému FS III je práce na půl hodiny. Takže není důvod, vydávat za ty značkové destičky takový majlont.

Takže váš závěr je takový že ve výsledku je to stejné.

Takže není třeba si připlácet?

Chápu to správně?

Co se týká výdrže, dával jsme si na auto destičky za 500 Kč, měnil jsem je každý druhý rok, potom mi v servisu daly destičky za 1200 Kč - ty jsem neměnil nikdy.... jezdil jsme na ně roky.

Test zjistil to, že v samotném brždění není rozdíl. Rozdíl je jenom a jenom v teplotě, což se projeví jenom při častém brždění, bude to problém někde v Alpách.

Co test neukázal, kolik ty destičky vydrží.

nie som zastanca drahych znaciek, ale skuste s takymi smejdami, co hreju ist na roadtrip neiakm do Alp. Aj blby grossglocker hochalpenstrasse, stelvio.. pripadne nieco z route de grand alps - tie brzdy vam po tretej stvrtej zakrute zacnu znacne slabnut, prehrievaju brzdovku - a pokojne mozu zacat horiet . Navyse tie hrubozrnne smejdy zeru kotuce pred ocami. PS: brzdenie motorom je mozne, bohuzial eko hnutie a trojvalcove litranky taketo veci uz moc npodporuju. My mame maly sedna s 1,5 CRDi, ten motorom brzdi dobre. Ale aj tak som rad za kvalitne dosky za rozumnu cenu (pouzivam wacsinou TRW, Nipparts alebo ak je zle tak Meyle)

Ony zrovna ATE nejsou buh vi co. Mel jsem je na Accordu a sly pryc. Za min kupuju Brembo ktere jsou ok. Skoda, ze do srovnani nedali originalni desky.

a co vydrz? kolik tisic km vydrzej ty drazsi a kolik ty levnejsi?

To záleží na tom, jestli se ošoupávají nebo reznou.