MBX mám jako silnou vzpomínku v dětství - utkvělo mi, jak jsem ji viděl - byla to tisícovka a přitom byla jiná. Úplně přízračný pocit. Tehdy jsem měl pocit, že bezpečně znám těch pár typů aut, co jsem u nás na malém městě potkával. A pak najednou tohleto, zvláštně mě to tehdy jako dítě šokovalo. Ohledně srovnávání s dneškem: tehdy byl problém vyrobit (žádný problém prodat), dnes je problém prodat (žádný problém vyrobit).

Anglický vtip, týkající se ojeté Škdy MB: 'Chcete zdvojnásobit hodnotu vaší Š100? Nabídněte ji s plnou nádrží!'

Bez legrace, sbíral jsem tenkrát technické informace o vozu, který jsem si jako inženýr v ČSR nemohl dovolit. Dost srazila mé nadšení strohá zpráva, sdělující, že po ujetí 50 tis. km je motor zralý do generálky.

O dvacet roků později jsem prodával svůj ojetý Mercedes 250D s najetými 384 tis. km, spotřeba oleje na 10.000 km méně, než půl litru.

Žrouti oleje, přehřívající se posunovadla. O spolehlivosti a pohodlí nebyla vůbec řeč. Klimatizaci soudruzi znali asi jen z pohádek, přitom ve světě v té době zcela běžná a také další prvky průměrné výbavy by člověk nenašel ani baterkou. Ještě že ta doba je pryč. Taková auta měla dostávat veteránské značky již ve výrobě.

Tobě asi klimatizace nefunguje, ty tvy kecy jsou urcite z horka.

V roce 1965 se 1000MB v hypotetické konkurenci Fiat600, Renault4 či 8 a Citroen2 neměla za co stydět. Optikou těchto vozů je třeba posuzovat embéčko. Kdo tyto auta zná, ví, o čem mluvím. Dnešní auta jsou lepší, ale veteráni z nich nebudou z důvodu provozní neudržitelnosti a příliš vysoké masovosti.

Opravdu "konkurencí"  z toho, co jste vyjmenoval byl snad jen ten  R8 jehož výroba již však téměř končila, stejně jako koncept "vše vzadu". Ostatní byla o třídu níže.

Š1000 byla víceméně kopií R Dauphine z konce padesátých let (dokonce tehdy proběhl ze strany Renaultu nějaký meznár spor). R8 / R10 byly pokračováním Dauphina,  ale hlavně v té době už opravdu dobíhala a nastává éra buď vše vpředu nebo klasická koncepce.

Co byly tedy opravdu nové konstrukce  v době náběhu výroby embéčka?

Fiat 124 - Auto r. 1964 (později modifikovaný do žigula), F 125, R12 (dtto coby Dacie), R16, Saab 96, Guiletta, BMW 2002, DS 19/21, Peugeot 402 a d.

Snad uznáte, že embéčko bylo reálně tedy  o jednu generaci a min. 10 let pozadu za tehdejších evropským vývojem.....

V kontextu RVHP to byl samozřejmě "zázrak" , kdy Poláci matlali jen Syrenu a Žuka, dederóni ty své trabanty a wartburgy, Rumuni leda tak Bucegi , Aro a na Dacii si ještě 10 let počkají, Sověti měli jen Záporožce (okopčené NSU Prinz), Moskviče 407/408 (v podstatě kořistní Opel), Volhu 21  a licenci na celou fabriku na klíč si koupí teprve za 6 let ... Rokem 1969 měla výroba embéček jednoduše skončit a ne v podstatě nezměněné podobě výrábět tuhle koncepci ještě dalších 17 let ... Ale to už je jiná story ...

Nejen MB ale i mnoho dalších škodovek i jiných vozů doby nedávno minulé je k vidění v Muzeu socialistických vozů v areálu Pensionu Lony v Kozovazech nedaleko Prahy! Určitě mohu doporučit návštěvu stojí za to a navíc je k dispozici restaurace s výbornou kuchyní! http://socialist-cars.cz/

Já svým způsobem obdivuju tehdejší techniky a inženýry jak dokázali v tehdejších podmínkách vymyslet jak auta, tak třeba i třeba televizory, (prostě uplést z něčeho bič) které byly opravdu srovnatelné se západní konkurencí, jak technologicky tak i designově, ale ta banda komunistů nad něma většinou řekla NE.

Zase tak velká krása to není a nebyla.Někdo možná nostalgicky zavzpomíná,ale paměť je k nám milosrdná a obvykle si pamatujeme jen to dobré.To špatné snadno a rychle zapomínáme a vytlačujeme s mysli.Kdo s těmi auty jezdil ví své a určitě by nechtěl ani náhodou aby se něco podobného opět zjevilo na silnici.Motor slabý,nevhodně umístrěný se špatným chlazením a žrout oleje.O provedení celé zadní nápravy škoda mluvit.Jako veterán snad,ale to je i Trabant,který krásy zrovna nepobral.Jako technicky dokonalé tak to ani náhodou.Ve stejné době chrlil svět na západ od našich hranic daleko lepší a kvalitnější auta.

Svet chrlil i mnohem horsi auta...

Pro Marcela Pavlíka, 13:25

Dobrý den, na obr. 10 je opravdu MBG, rezlišuje se podle motoru. S těmi "pozičními" světly to není tak jednoduché. Všimněte si například, že i některá MBX je mají, ale ve spodní části sloupku.

Na obr 15 je Škoda 1000 MB, na obr 16 je Škoda 120 S (dle popisku i dle reality).

ako vždy chyby - obr. 10 je obyčajná mb druhého vzhľadu (mriežka na tuneli "chladenia" - mbx a mbg nemali na stĺpiku "pozičné" svetlá, 120-tka mala už celkom inú karosériu (obr 15), ide o 100, 110.

a na dôvažok - upravených áut bolo oveľa viac, nielen z boleslavi, ale aj od úpravcov. v svete motorov ich bolo ...