Fabia rekordmanka: test škodovky s milionem a čtvrt kilometrů

aktualizováno 
Slyšeli jsme zkazky o taxikářských mercedesech a volvech s natočeným milionem na tachometru, měli jsme v rukou Škodu Octavia 1.9 TDI s půlmilionem. Ale malou fabii, která zvládla více než dvojnásobek, jsme ještě nikdy neviděli. Ale je skutečná. A jak jsme se přesvědčili, ještě hezkých pár kilometrů zvládne.

A kolik že má přesně najeto? Originální tachometr už nám to nepoví, ty ve škodovkách od firmy VAG totiž ukazují do hodnoty 999 999 km, následně místo milionu zobrazí jen čárky, protože jsou pouze šestimístné. Kilometry se však dále zapisují do řídicích jednotek.

Fabii před nedávnem koupila od soukromé firmy samotná automobilka Škoda Auto. Z řídicí jednotky vyčetli tehdy aktuální stav 1 251 328 km a zanesli jej do aplikace v mobilním telefonu, který napevno přimontovali na palubní desku. Program v telefonu teď tedy dopočítává kilometry podle GPS (podobně jako navigace).

Škoda Fabia, která najela přes jeden a čtvrt milionu kilometrů.
Škoda Fabia, která najela přes jeden a čtvrt milionu kilometrů.

Jak to je to možné?

Asi první otázka, která napadne každého, je: kolik takové auto muselo ročně nalítat? Vzhledem k tomu, že do provozu „nastoupilo“ od ledna 2006, vychází to na více než 100 tisíc km, tedy asi 8,5 tisíce kilometrů měsíčně. Tato fabia totiž fungovala ve speciálním režimu – provozovala ji spediční firma jako servisní a asistenční vozidlo pro své kamiony. Jezdila tak po celé Evropě, většinou dlouhé štreky po dálnici. A to dělalo dobře motoru, převodovce i spojce. Z výčtu servisních zásahů lze vyčíst, že ta původní vydržela neuvěřitelných téměř 900 tisíc kilometrů (stejně jako převodovka). Svou roli hrálo také to, že auto jezdilo celou dobu do značkového servisu a byly mu dopřávány originální náhradní díly. Mnoho z nich bylo ovšem z řady „výměnných“ dílů, jak ve Škodovce nazývají ty továrně repasované, a tedy i výrazně levnější.

To byl případ například převodovky nebo turbodmychadla. To původní vydrželo neuvěřitelný milion kilometrů, v poločase jen odešla hadice k němu; na tak namáhaný díl je to fantastický výkon.

Škoda Fabia
Škoda Fabia

Zajímavé je, že i když se ve 163 tisících kilometrů rozsvítila kontrolka signalizující problém s EGR ventilem (recirkulace výfukových plynů), samotný „egr“ stačilo vyčistit. A bez závady přežil dalších 700 tisíc kilometrů. To je důkaz, že odborné čištění je často více než výměna, k níž velmi často přistupují neznalé servisy.

Za zmínku stojí i fakt, že třeba ložiska předních a zadních kol přežila více než 400 tisíc kilometrů. A třeba řízení včetně posilovače je stále původní stejně jako všechny karosářské díly, výfuk i čalounění interiéru.

Během své „kariéry“ spotřebovala fabia přes 220 litrů motorového oleje, devět sad předních brzdových destiček, čtyři autobaterie a například osm sad lišt stěračů.

Škoda Fabia, která najela přes jeden a čtvrt milionu kilometrů.
Škoda Fabia, která najela přes jeden a čtvrt milionu kilometrů.
Škoda Fabia, která najela přes jeden a čtvrt milionu kilometrů.

Jinak vůz podstoupil dost drahých oprav (viz tabulka). Běžný člověk by se na takové investice „vykašlal“, protože by se při klesající zůstatkové hodnotě auta už nevyplatily. Ale protože firmě sloužila dobře a náklady na opravy odepisovala, nechávala ji v provozu i přesto, že zhruba každý rok a půl bourala (odnášela to přední část včetně xenonových světlometů). A hlavně, její řidič ji měl rád, protože dobře věděl, že takový držák už jen tak nesežene.

Motor jede jako utržený

Motor 1.9 TDI o výkonu 74 kW totiž nejenže jede „jak z praku“ i po takové porci kilometrů, ale průměrně se spokojí s pěti litry nafty na 100 kilometrů. Při městském poskakování nám pak vytáhl z nádrže o litr a půl více. Dnešní diesely sice dokážou mít spotřebu stejnou, ne-li menší, ale rozhodně auto tak lehce nerozpohybují.

„Na motoru se toho už dělalo dost, podle záznamů bylo kvůli vyteklému oleji po nehodě nutné vyměnit klikovou hřídel včetně ojnic, na druhou stranu výbrus válců nikdo nedělal, takže o generálce bych nemluvil,“ říká pražský mechanik Petr Turnovský, v jehož servisu jsme rekordmana prohlíželi. „Sám jsem překvapen, jak motor táhne, určitě nemá původních 74 kilowattů, tipuji, že je načipovaný. Ale profesionálně, emise i kouřivost jsou v normě,“ říká.

Auto jezdilo celou dobu na výměny olejů v prodlouženém intervalu 30 tisíc kilometrů. Jenže v případě této fabie to znamenalo výměnu každé ani ne čtyři měsíce. To pak kilometry nevadí – horší je, když jej lidé nechávají v motoru dva roky.

Škoda Fabia
Škoda Fabia

Podvozek v pohodě

A kolik by Petr Turnovský tipoval, že má auto najeto, kdyby neznal skutečný stav věcí? „Po celkové vnější prohlídce tak 300 tisíc, po zkušební jízdě klidně méně, tak 250. Není to jen motorem, ve skvělé kondici je také interiér. Čekal bych, že bude rozvrzaný, ale všechny plasty perfektně drží. Je vidět, že se jezdilo po dálnicích a ne po Praze,“ říká mechanik. Povrchová úprava plastových povrchů vzdoruje času příkladně stejně jako kožený potah volantu, na němž by najeté kilometry nikdo nehádal. Na rozdíl od oloupané hlavice řadicí páky. A kulisa řazení je už dost vyběhaná, trojku je nutné trochu lovit – ale opět, nic strašného. Sedačka řidiče má mírně potrhanou bočnici a je prosezená, ale ne tak, jak bychom čekali.

V rámci testu jsme projeli cestu plnou výmolů a retardérů, na podvozku nic nemlátilo, tlumiče pérovaly příkladně. „Silentbloky zadního uložení předních ramen jsou tady už vyměněné za odolnější modifikovaný díl. U první generace Fabie se totiž ty původní poměrně rychle vymačkají, je to jedna z nejčastějších závad,“ říká Petr Turnovský. Všímá si i drobností daných opotřebením, třeba zasekávající se pojistky páky ruční brzdy.

Fotogalerie

A také toho, že xenonové světlomety, které se dodávaly jen na přání, výborně svítí. „Je znát, že byly několikrát měněné po nehodách za nové. Jinak by už krycí skla byla zažloutlá,“ dodává.

Strašák rez

Největším problémem rekordní fabie je proto rez. „Koroze hlodá na klasických místech, v napojení prahů na blatníky, na hraně kapoty, kde kamínky otloukly lak, ale hlavně na podlaze. Na dvou místech prostrčím dovnitř prst. Za to asi může někdo ze servismanů, který nasadil zvedák na špatné místo,“ říká Petr s tím, že koroze bývá problém už i u fabií, které mají najeto 200 tisíc. Lak našeho auta však až na zmíněnou kapotu vypadá pořád solidně.

Koroze by tak podle nás tuto fabii nakonec zahubila – kdyby ji tedy nekoupila Škoda Auto, která ji po celé Evropě půjčuje médiím. Nevyplatilo by se ji už opravovat, zůstatková hodnota auta je totiž už zanedbatelná. Ale čekáme, že jako muzejní exponát nakonec zamíří do továrního muzea Škody Auto v Mladé Boleslavi.

Co se na rekordmance měnilo

Nezmiňujeme předepsané servisní prohlídky a výměny spotřebních dílů (olej, filtry, komponenty brzd, tlumiče), seřízení geometrie a drobné servisní úkony. Vozidlo bylo celou dobu provozováno v rámci proměnného servisního intervalu (až 30 tisíc km) za využití olejů LongLife.

  • 1/2007: 89 836 km – opravy po drobné nehodě (pravé přední světlo, kapota, nárazník, lakování)
  • 3/2007: 105 571 km – výměna rozvodů
  • 5/2007: 122 761 km – oprava po nehodě (přední+zadní dveře, oprava prahu a blatníku, lakování)
  • 12/2007: 165 300 km – kontrola + vyčištění EGR ventilu (občas svítila kontrolka motoru)
  • 2/2008: 174 740 km – oprava zámku levých předních dveří
  • 6/2008 : 246 360 km – výměna rozvodů
  • 1/2010 : 382 483 km – výměna rozvodů
  • 6/2010: 421 384 km – výměna předních ložisek kol
  • 9/2010: 464 005 km – výměna ložisek zadních kol
  • 10/2010: 473 726 km – výměna xenonových výbojek
  • 11/2010: 499 576 km – výměna světlometu po drobné nehodě, oprava nárazníku
  • 12/2010: 500 180 km – výměna zámku levých zadních dveří
  • 1/2011: 525 125 km – výměna rozvodů, oprava uložení akumulátoru, oprava řídicí tyče a převodky řízení, oprava elektroinstalace poškozené zvěří
  • 3/2011: 540 385 km – oprava úniku chladicí kapaliny, výměna hadice poškozené zvěří
  • 3/2011: 549 707 km – výměna žhavících svíček
  • 5/2011: 576 228 km – výměna termospínače ventilátoru, výměna spínače brzdových světel
  • 7/2011: 604 414 km – oprava spínače stahování pravého zadního okna, výměna těsnění pod hlavou
  • 9/2011: 616 574 km – výměna spojovací hadice turbodmychadla, čištění ložisek kol
  • 12/2011: 653 193 km – výměna rozvodů, výměna lanka ruční brzdy
  • 1/2012: 672 615 km – vyčištění a oprava mechanismu stěračů, výměna pojistek
  • 2/2012: 682 028 km – výměna pravé přední xenonové výbojky
  • 2/2012: 695 425 km – oprava po nehodě, výměna: chladič, světlomet, kryt předního nárazníku, kryty mlhových světlometů, silentblok motoru, lakování
  • 3/2012: 703 245 km – slabší dobíjení, preventivní výměna alternátoru
  • 6/2012: 744 980 km – čistění senzoru ABS (+ oprava elektroinstalace k němu)
  • 8/2012: 782 150 km - oprava po drobné nehodě, maska chladiče, xenonová výbojka
  • 2/2013: 860 910 km – výměna rozvodů, lůžko stabilizátoru, oprava zadních zámků
  • 3/2013: 868 254 km – výměna EGR ventilu
  • 4/2013: 898 716 km – výměna lůžka převodovky, převodovky, hadice vývěvy a spojovací hadice turbodmychadla, spojkové lamely, ložiska a přítlačného kotouče
  • 7/2013: 939 650 km - výměna xenonových výbojek
  • 10/2013: 949 358 km – vyčištění a oprava mechanismu stahování pravého zadního okna, výměna spojovací hadice chladiče, vrtule větráku topení a hřídele větráku, objednána nová servisní knížka
  • 12/2013: 991 507 km – výměna rozvodů, kryty mlhových světel, oprava zámku kufru
  • 3/2014: 1 000 033 km – výměna turbodmychadla, broušení sedel ventilů, těsnění pod hlavou válců
  • 7/2014: 1 071 000 km – výměna ložiska spojky, přítlačného kotouče a obložení
  • 8/2014: 1 082 012 km – výměna těsnění pod hlavou válců, výměna rozvodů, doporučena výměna
  • hlavy válců a vstřikovačů (mimo tolerance) – zákazníkem odmítnuto
  • 10/2014: 1 198 100 km – výměna xenonové výbojky
  • 1/2015: 1 215 005 km – výměna hlavy válců + tlakové hadice turbodmychadla
  • 5/2015: 1 218 225 km – poškození olejové vany nehodou, klepání motoru - výměna vany, výměna zdvihátek ventilů, výměna klikového hřídele, ojnic a ložisek, výměna rozvodů
  • 3/2016: 1 251 328 km – komplexní prohlídka a čištění, výměna/oprava spouštěcího mechanismu levého předního a pravého zadního okna, drobné opravy laku a rozleštění, montáž 12 V zásuvky

Dakar 2019

Rallye Dakar 2019 probíhá 7. - 17. ledna. Letošní 41. ročník se pořádá výhradně na území Peru. Trasa Rallye Dakar 2019 je rozdělena na 10 etap s celkovou délkou přes 5500 km. Z toho sedm etap se pojede na písku.

Nadcházející etapy:
17. 1. (Pisco - Lima)

Na start letos Dakar přilákal i 26 Čechů. Mezi nimi jsou: Aleš Loprais, Martin Kolomý, Martin Prokop, Martin Macík. Kompletní seznam českých jezdců a přehled etap pro Dakar 2019 najdete zde

Nejčtenější

ANALÝZA: Auta zdraží, hrozí kolaps trhu. Poděkujte Bruselu

Nová platforma koncernu Volkswagen pro elektrická auta

Volkswagen řekl, co se ostatní bojí říct nahlas: Kvůli přísnějším limitům CO2 auta výrazně podraží. Automobilky jsou...

Autoklíče z Frenštátu dobývají celý svět, při vývoji je házejí z okna

Továrna dodavatele pro autoprůmysl Continental ve Frenštátu pod Radhoštěm

Asi ho máte v kapse kalhot, nebo pohozený někde v tašce či kabelce - klíč od auta. Najděte ho a držte při čtení v ruce,...

Bodový systém funguje, chceme ho zpřísnit, říká šéf dopravní policie

Zakladatel Českého sdružení dopravních nehod Stanislav Vondruška (vlevo) a šéf...

V uplynulém roce při dopravních nehodách v Česku zemřelo nejvíce lidí za poslední tři roky. Situaci na silnicích...

První ochutnávka nové škodovky, premiéra bude v březnu v Ženevě

Silueta nového crossoveru značky Škoda

Česká značka uveřejnila první obrázek nového modelu, který doplní nabídku vozů kategorie SUV po modelech Kodiaq a...

S revolvery na roboauta a blokování nabíječek. Tak Američané brání pokroku

Chrysler Pacifica jako testovací prototyp autonomního vozu společnosti Waymo,...

Na doby první průmyslové revoluce, kdy dělníci rozbíjeli stroje, protože se báli, že jim seberou práci, začínají...

Další z rubriky

Rok 1968 byl pro Mercedes přelomový. Žralok vozil do pivovaru dělníka Havla

Mercedes Benz 240D 3.0

Osmašedesátý rok minulého století zaznamenal nejen politický var, ale také významnou změnu na automobilovém trhu....

Autofotka týdne: Metro bylo nejnebezpečnější auto všech dob

Rover 100 při crashtestu

Nic neilustruje úpadek britského automobilového průmyslu lépe než osmnáctiletá kariéra Austinu Metro, později...

Před 150 lety v Londýně vyzkoušeli semafor, test ukončil až výbuch

semafory

První mechanický semafor v historii byl nainstalován před 150 lety, 10. prosince 1868, na křižovatce před sídlem...

Najdete na iDNES.cz