Neděle 1. srpna 2021, svátek má Oskar
  • schránka
  • Přihlásit Můj účet
  • Neděle 1. srpna 2021 Oskar

Lamači mužských srdcí je 50 let. Poslední erko vyrobili před Silvestrem 1980

Oranžová škodovka pevně usazená na zadních bězích vykružuje rychlý oblouk ve stoupání orlickohorskou silničkou, frajer za volantem řídí obratné kupátko plynem, řadičku na tenké tyčce pevně tiskne řidičská rukavice z jemné kůže prostřihané na kloubech. Tak vypadala automobilová nirvána roku 1970. Škoda 110 R je ikona.

„Po celozávodní dovolené zahájily Automobilové závody, národní podnik, výrobu sportovního kupé Škoda 110 R. Vůz navrhli a do výroby prosadili zaměstnanci pobočného závodu v Kvasinách,“ tak nějak mohla znít v létě 1970 zpráva o startu výroby nového modelu Škody. Realita byla mnohem šťavnatější.

Škoda 110 R

„Ve své době to byl jediný sporťák vyráběný v zemích socialistického bloku,“ vzpomínal na erko jeden z pracovníků konstruktérské dílny automobilky Škoda v Kvasinách Vladimír Šabata, který se na tvorbě kupátka na konci 60. let podílel. Nefalšovaný kočkolap sedmdesátých let se stal ikonou.

Ladné a skvěle jezdící kupátko vycházelo ze Škodovky 100/110, jejíž výroba byla zahájena v Mladé Boleslavi po celozávodní dovolené v roce 1969. Vedení automobilky schválilo koncepci dvoudveřové verze v listopadu 1967. Na prototypu kupé pracoval tým zhruba deseti konstruktérů a vývojářů, ti začali 2. ledna 1968 a už 30. března v Mladé Boleslavi erko představovali. 

Karoserie se splývavou zádí měla uspořádání sedadel 2+2. Příď byla shodná se sedanem, od spodní hrany čelního skla, přes dveře a přístrojovou desku až po zadní část bylo vše dílem zaměstnanců kvasinského závodu. Podstatnou změnou, která pomohla estetice a aerodynamice, byl větší sklon čelního okna. Okna v prodloužených dveřích neměla rám. Jak vzpomínají pamětníci, někteří lidé byli proti této variantě a argumentovali, že si o takové dveře někdo rozbije hlavu, proto se na ně zpočátku lepil výstražný červený trojúhelník.

Škoda 110 R v číslech

  • objem motoru 1107 cm³
  • max výkon 45,6 kW (62 k) při 5250–5500 ot/min
  • max. točivý moment 86 Nm při 3500 ot/min
  • max. rychlost 145 km/h
  • spotřeba 9 l/100 km
  • vyrobeno 57 085 kusů

Řada věcí se na novém voze dolaďovala za pochodu, vzpomínali pamětníci. Řešily se například problémy s výztuhami bezpečnostních pásů či s přístrojovou deskou. Tu mělo erko charakteristickou s originálně řešenou kapličkou ovladačů uprostřed. „Její původní tvar navržený konstruktéry nebylo možné tehdejší technologií vypěňování vyrobit. Deska musela být rozdělena na několik částí a teprve pak vyhovovala podmínkám pro sériovou výrobu,“ vzpomínal Vladimír Šabata.

Jízdní vlastnosti nového vozu zkoušeli ještě před tím, než ho předali do Mladé Boleslavi, na trase mezi Kvasinami a Deštným v Orlických horách. „Tam jsme popili kávu a zase jeli zpátky. V konstrukci jsme měli Josefa Mrázka, který jezdil závodní soutěže, a ten to měl v ruce,“ popsal Josef Kalášek, který tehdy pracoval ve vývojové dílně kvasinského závodu.

Oproti sedanu Š 110 mělo erko výkon jedenáctistovky uložené nad zadní poháněnou nápravou zvýšený z 53 na 62 koní. Koncepce s motorem vzadu a pohonem zadních kol dává kupátku charakteristické jízdní vlastnosti, touto netradiční koncepcí se chlubí také slavné sporťáky ze Züffenhausenu, proto se brzy erku začalo přezdívat „porsche Východu“.

Kočkolap z Kvasin zamířil na Západ

Veřejnosti se nový sporťák představil na brněnském strojírenském veletrhu 5. září 1970 (obrázky se objevily už v srpnovém čísle časopisu Automobil ročníku 1970) a okamžitě se stal autem snů, jeho plákáty visely snad v každé autodílně. Kupé se vyváželo především do západních zemí. V letech 1971-1973 šlo na export devadesát procent vyrobených vozů. „Požadavky zahraničních prodejců nutily závod k některým drobným úpravám. Koženkový potah střechy, vyhřívané zadní okno a disky kol z lehkých slitin vozu dost pomohly,“ píše znalec historie kvasinského závodu Škody Vladimír Holoubek. 

„V Československu si kupé za tehdejších 78 tisíc korun kupovali především lidé, kteří se chtěli předvést. Spadalo to do řady auťáků značky kočkolap,“ usmívá se někdejší technický kontrolor a ikona kvasinské fabriky Bohuslav Čtvrtečka. Na upřesněnou: Základní Škoda 100 stála v roce 1973 v Mototechně 56 750 korun.

Erka sloužila hlavně jako vítaný zdroj deviz, v prvních čtyřech letech výroby mířilo devět z deseti vyrobených aut na Západ. Na československé automobilisty tak zůstávalo jen pár stovek vozů (nejčastěji to bylo mezi 500 až 600 vozy), za které si navíc museli pořádně připlatit. S nástupem modernější řady Škoda 105/120 cena erka trochu klesla, v lednu 1978 se prodávalo za 66 800 korun

Z karoserie 110 R vyšlo několik sportovních speciálů. V roce 1974 to byly tři prototypy s označením 180 RS a 200 RS. Z nich pak byl odvozen homologovaný úspěšný závoďák 130 RS (o něm čtěte na stranách 14 a 15 tohoto speciálu). Základní provedení erka mělo malá zrcátka, ale majitelé je často měnili za mohutnější „závodnická“, která se kupovala jako doplněk pod jménem „Beskyd Sport“.

Auta se od sebe v jednotlivých letech výroby vzhledově mírně lišila, a to například v odstínech karoserie. Nejvíce vozů vyrobila automobilka v červeném provedení, existují například i zelené či žluté kusy, model vyrobený v posledním roce měl navíc vyhřívání zadního okna.

Poslední Škodu 110 R v Kvasinách smontovali 30. prosince 1980. Za deset let jich vyrobili 57 085. Dnes je škodovácké kupé v kurzu. Pěkný originální a garážovaný kousek může stát klidně přes půlmilion. V českém registru vozidel je nyní zaevidováno asi 2 000 těchto aut, ale může jich existovat mnohem více.

  • Nejčtenější

KOMENTÁŘ: Cesta do elektromobilního pekla. Auta přinášejí víc problémů než výhod

Premium Nová doba elektromobilní nás vrátí o půlstoletí zpátky: auto bude luxus, mobilita taky a draze to zaplatíme všichni. I...

Expert zpochybňuje elektromobily. Na jejich provoz bude třeba několika Dukovan

Premium Plán Evropské komise „Fit for fifty five“, který by měl vést k rychlejší klimatické neutralitě EU, je omylem. Myslí si...

Zámečník zkouší zachránit elektrické fiasko německé pošty. Zájem mají rybáři

Premium Další, kdo se přesvědčil, že vyrábět elektrická auta zatím není udržitelný druh byznysu, je Německá pošta (skupina...

GLOSA: Stovka za dva miliony je výjimečný nesmysl, cenu mají jiné škodovky

Premium Zázrak, nebo důkaz, že svět se dočista zbláznil? Na české dražbě v Lysé nad Labem se vyšplhala cena Škody 100 z...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Ojetiny zdražily na průměrných 245 tisíc a silně rostou. Na slevy zapomeňte

Průměrná cena ojetých aut na českém trhu v prvním pololetí meziročně stoupla o téměř 16 procent na 245 000 Kč. Zatímco...

KOMENTÁŘ: Cesta do elektromobilního pekla. Auta přinášejí víc problémů než výhod

Premium Nová doba elektromobilní nás vrátí o půlstoletí zpátky: auto bude luxus, mobilita taky a draze to zaplatíme všichni. I...

Mlčeti zlato. Profesionální vyjednavač vysvětluje, jak jednat s dětmi či šéfem

Premium Každý člověk vyjednává v průměru pětkrát za den. Doma s partnerem, s dětmi, v práci se šéfem, s podřízenými. Radim...

Český vlk z Wall Street jde k soudu. Hlavní roli v kauze Via Chem má miliardář Sisák

Premium Schyluje se k dlouho očekávané soudní bitvě, v níž je hlavní postavou známý český finančník a miliardář Petr Sisák...

  • Další z rubriky

Poslední záchrana. BMW přežilo díky italské bublině, Porsche křísilo SUV

Volkswagen, Porsche, Ford. I ty největší a nejslavnější světové automobilky v průběhu historie stály na hraně bankrotu....

OBRAZEM: Svět škodovek má poklady, které závidí i tovární muzeum

Už za pár dní slavnostně otevírá nové muzeum Svět škodovek. Na výstavní ploše 1400 m2 se nachází 65 unikátních exponátů...

Znáte Wikov, Pegaso nebo Veritas? Příběhy automobilek, kterým osud nepřál

Premium Vynález automobilu byl splněný sen několika šikovných chlapíků. Za rozmachem automobilismu byly splněné sny obrovského...

Autofotka týdne: První praoctavia měla obytný kufr v základní výbavě

Octavia, tradiční bestseller Škody se ve variantě Combi začal vyrábět před 60 lety, v létě 1961. Kromě dalších výhod...

LETNÍ SOUTĚŽ: Přidejte svůj tip na výlet a hrajte o jednu z 10 krásných cen
LETNÍ SOUTĚŽ: Přidejte svůj tip na výlet a hrajte o jednu z 10 krásných cen

Vkládejte svoje tipy na výlety s dětmi a vyhrávejte hodnotné ceny po celé léto. Sdílejte svoje oblíbená místa, hodnoťte tipy ostatních, hrajte o...

Britney Spears se ukázala nahoře bez. Prý na protest proti otci

Britney Spears (39), která s otcem bojuje u soudu kvůli opatrovnictví a správě jejího majetku, zveřejnila na sociálních...

Ostych a stud před kolegy jsou ztracená energie, míní Vica Kerekes

Slovenská herečka maďarského původu Vica Kerekes (40) přijala nabídku režiséra Tomáše Svobody a zahraje si v jeho...

Neteř princezny Diany se vdala. Vzala si o 32 let staršího miliardáře

Lady Kitty Spencerová (30) se vdala. Neteř princezny Diany si vzala jihoafrického módního magnáta Michaela Lewise (62)....

Dabéři Naked Attraction: Byli jsme v šoku, že něco takového může vůbec existovat

Nahota je televizní evergreen a stále dokáže diváky přikovat u obrazovek. Počátkem devadesátých let to bylo Tutti...

Zemřel herec Vladimír Marek, roky bojoval s rakovinou

V nedožitých 70 letech zemřel ve čtvrtek divadelní, muzikálový i televizní herec Vladimír Marek. Podle Blesk.cz se od...