Seat tento týden představil plány na příští pětiletku, do kterých mocně zasáhla pandemie koronaviru. Španělská značka jasně deklaruje, že Leon je jejím stěžejním modelem, letos se představil v nové generaci a začíná se prodávat.
V Česku je jeho kombíkové provedení velmi žádané. Ani příznivci značky ale často netuší, že jeden z prvních kombíků Seatu měl hodně společného s modlou českých chalupářů sedmdesátých a osmdesátých let, kombíkovou ladou.
Seat - Fiat - Lada
Seat před 50 lety uvedl na trh karosářskou verzi kombi odvozenou od sedanu 1430, prémiové a nejvýkonnější verze modelu Seat 124. „Ani tehdy se totiž odjezd na letní dovolenou příliš nelišil od současnosti. Jen velmi vzácně se však cestovalo letadlem a jen nemnozí se vydávali za odpočinkem do zahraničí. Druhý automobil v rodině byl neobvyklý. Pětidveřový Seat 1430 byl koncipován tak, aby vycházel vstříc novým požadavkům tehdejší společnosti,“ popisuje Filip Stoulil, mluvčí českého zastoupení značky.
Jste na správné stopě: Seat 124 bylo španělské dvojče Fiatu 124, neuvěřitelně povedenému, modernímu autu, se kterým italská automobilka slavila obrovské úspěchy na celém světě. Včetně východního bloku rozdělené Evropy. Rusové na auto od Italů koupili licenci a od roku 1970 ho vyráběli doma v Togliatti (čtěte více). A právě kombík byl jedním z vrcholů, po kterém toužily široké vrstvy motoristů. Byl praktický a hezký. V italském provedení se jmenoval Fiat 124 Familiare, v sovětském podání Lada 1300/1500 Combi a ve Španělsku to byl Seat 1430 familiar.
Seat měl v nabídce ještě velký kombík odvozený od modelu 1500, 1430 ovšem platilo za lidovější auto širokých vrstev.
Krásné staré časy
„Funkční a elegantní“, tak popisovaly automagazíny Seat 1430, „chromované ozdobné prvky zvýrazňovaly hranatý design a dodávaly mu architektonické rysy. Leon Sportstourer vypadá vedle něj téměř organicky, s karoserií vytvarovanou proudícím vzduchem,“ komentuje Stoulil.
Úzký rozchod kol a malé ráfky kontrastují s vyplněnými podběhy kol Leonu. „Není to způsobeno jen zvětšením kol v rámci siluety vozu, ale i jejich rozšířením až ke krajům karoserie, aniž by kola přesahovala, jak požaduje legislativa,“ vysvětluje mluvčí značky.
Poměr prosklení k ploše boků zaručuje dobrý výhled ven. Leon Sportstourer naopak ukazuje, jak malují designéři auta dnes. Drží se „magického“ poměru proporcí 1/3 skla ku 2/3 plechu, to vytváří vizuální dojem ochrany a robustnosti.
Seat 1430 Kombi byl o 3 centimetry vyšší než sedan, ale jen o 1 centimetr delší. Dnes je nový Leon Sportstourer o 27 centimetrů delší než nový pětidveřové hatchbackové provedení. Mnohem zajímavější je ale jiný údaj: Leon je o 60 centimetrů delší než 1430. To ukazuje, jak auta v průběhu evoluce vyrostla, nabyly hlavně bezpečnostní zóny chránící posádku.
Velkou část kufru 1430 zabíralo náhradní kolo. „Navzdory tomu nabízel tento model tak velkou přepravní kapacitu a vynikající provozní vlastnosti, že jej španělští záchranáři v 70. letech používali jako sanitní nebo hasičské vozy,“ popisuje Filip Stoulil.
U 1430 zakrývalo hrdlo nádrže elegantní uzamykatelné víčko. Kombík měl 47litrovou, to je o osm litrů víc než výchozí sedan. Zajímavostí bylo, že kombík měl hrdlo na levém boku, sedan na pravém.
Čtrnáct set třicítka měla klasickou architekturu. To znamenalo vpředu podélně uložený motor a pohon zadních kol. Leon má koncepci, která je standardem dnes: motor uložený vpředu napříč, který pohání přední kola.
Označení Seat 1430 je odvozeno od zdvihového objemu jeho čtyřválcového motoru – 1438 cm3 – o výkonu až 70 k (později byla nabízena ještě výkonnější verze se 75 k). Leon dnes nabízí různé druhy pohonu: motory na benzin, naftu a stlačený zemní plyn, ale také částečně a externě nabíjitelné hybridní pohony.
