Na rozdíl od počtu vozů se věk aut v Česku podle ředitele Sdružení automobilového průmyslu Antonína Šípka příliš nezměnil. V roce 1989 na českých silnicích jezdila v průměru 14 let stará auta, letos v polovině roku byl vozový park v průměru 13,7 roku starý. Evropský průměr je 8,5 roku. Průměrné stáří německých aut je osm let, ve Velké Británii je to necelých sedm let a ve Finsku deset a půl roku.
V roce 1989 na jedno auto připadalo 4,29 obyvatele Československa, nyní to je 2,38 obyvatele. Od revoluce se výrazně zvýšila dostupnost osobních automobilů, a to nejen co do pestrosti modelů a značek, ale i vzhledem k ceně pořizovaného vozu a průměrné mzdě. Zatímco průměrná mzda se od roku 1989 zvýšila víc než sedmkrát na 23 430 Kč v roce 2008, náklady na pořízení nového auta rostly podle ČSÚ zhruba třetinovým tempem. Na konci roku 1989 stála Škoda Favorit z mladoboleslavské automobilky kolem 84 600 korun, jejího o dvě generace mladšího následníka fabii je v současnosti možné koupit za 229 900 korun.
Cena benzínu se zvýšila z osmi korun za litr v roce 1989 na zhruba 28 korun, cena motorové nafty pak vzrostla ze 7,50 Kč na 26 Kč.
Osobní auta také již nejsou nedostatkovým zbožím, na které je třeba sepisovat pořadníky, jako to bylo v případě favoritů, vozů Lada či Moskvič v roce 1989. I přes to bude tehdejší prodej 130 000 nových aut ročně letos překonán jen o necelých 20 000 vozů. Zhruba o dalších 100 000 se ale tuzemský trh rozšíří kvůli dovozu ojetých aut ze zahraničí.
Domácí Škoda si během celých 20 let udržela pozici nejrozšířenější značky na trhu, ale její podíl klesá. Například v roce 1996 tvořily vozy z Mladé Boleslavi 57 procent registrovaných aut v ČR, letos to bylo o 30 procentních bodů méně.
Škoda již také není jediným tuzemským výrobcem osobních aut. Přibyly automobilky TPCA v Kolíně a Hyundai v Nošovicích, které dohromady se Škodou loni vyrobily přes 947.000 aut a letos by se měly produkcí přiblížit jednomu milionu. V roce 1989 Škoda vyrobila 404 000 aut.
