Jízda v rytmu Manty. Svezení se švihákem od Opelu

aktualizováno 
Dnes jsou opely hlavně auta hospodyněk a obchodních cestujících, ale tato starobylá německá značka má ve své historii parádní šmrncovní kousky. Nádherné kupátko Manta pro nás Opel vytáhl přímo z muzea. Svezení s ním je balzám.

Byly doby, kdy byl Opel mezi německými značkami hvězdou a v Rüsselsheimu stavěli šestiválcové (i osmiválcové) křižníky silnic. A také lehkonohá frajerská kupátka. Manta je přesně taková.

Opel Manta je v Česku trochu neznámý vůz a už podle fotek je jasné, že neprávem. Je to krasavec.

Opel Manta 1900

Manta je majstrštykem designéra George Galliona. Subtilní kupátko mělo konkurovat Fordu Capri a bylo poměrně dlouho připravené k výrobě, tedy až na celou přední část, která Gallionovu týmu dala nejvíce zabrat.

Ležérní frajer

Devatenáctistovka se čtyřkvaltem a bez posilovače řízení už předem určuje k jiné jízdě, než na jakou jsme z moderních aut zvyklí. To rozhodně neznamená horší. Na pohled mohutný čtyřválec se umí rozjet poměrně razantně a i když je 90 koní na dnešní poměry směšné číslo, moderní motory rozhodně nemají tak příjemný a plynulý záběr.

Opel Manta 1900

Osmiventilový agregát má sílu už od nízkých otáček a ani v těch vysokých neotravuje posádku v kabině hlukem. Na dálnici a při vyšších rychlostech má Manta pochopitelně rezervy, ale do nějakých 110 km/h funguje kombinace motoru a převodovky velice dobře a postupně vás přeladí na ležérnější způsob jízdy.

Opel Manta

Manta bylo sportovní kupé, v letech 1970 až 1988 ho Opel vyráběl ve dvou generacích. Předchůdcem byl Opel GT, nástupcem Calibra.

Mechanicky vycházela Manta první generace (A) z modelu Ascona. Za pět let jich vyrobili necelý půlmilion, koncern GM, který je majitelem Opelu, ji nabízel i v USA. Pod kapotu dostala čtyřválce, základní dvanáctistovka měla šedesát koní, vrcholová 105koňová verze měla devatenáctistovku. Místo čtyřstupňového manuálu bylo možné připlatit za třístupňový automat. Kupátko je dlouhé 4,3 metru, široké je 1,6 a vysoké 1,3 metru. Rozvor náprav je 2,4 metru a suchá hmotnost 970 kg.

A neopustíte ho ani v centru města, kde vás dopravní značení, retardéry a zvlněná kostková dlažba postupně donutí snižovat rychlost. Manta vám to všechno jen zpříjemní. Kola jsou obuta do balonových pneumatik a auto se parádně nese. Odpružení je sice tvrdší, jak se na sportovně laděné auto sluší, ale zároveň neslyšíte ani necítíte nepříjemné rány moderních podvozků.

Radost z jízdy

Manta není klasický sporťák, spíš frajerské auto pro příjemnou svižnou jízdu. Na křižovatkách jste dostatečně rychlí a v prudších stoupáních se nemusíte trápit se zpřevodováním. Stačí si jen užívat něžné pohupování v rytmu Manty.

Volant navíc umí velice dobře zprostředkovat kontakt s vozovkou. Řízení je pevné a jisté a posilovač tady rozhodně nechybí. Jen v mezních polohách v maximálním rejdu cítíte, že přední kola nemají ideální postavení k vozovce. Padesát let stará konstrukce se prostě nezapře.

Pohon zadních kol zavěšených na jednoduché nápravě dává vozu jasný charakter. Při plynulé jízdě s pozorným řidičem za volantem to rozhodně nevadí. Do zatáček se vrháte s chutí, nedotáčivost je autu cizí, citlivé a komunikativní ovládání řidiči pomáhá. I to je vysvětlením pro skvělý pocit z řízení. Přední náprava totiž auto jen vede, nemusí přenášet sílu od motoru. Na čtyřicet let staré auto je jízda nečekaně přesná a jistá.

Opel Manta 1900
Opel Manta 1900

Naprosto skvělé je sladění spojky a převodovky, tím byly opely ještě před nedávnem vyhlášené. Spojka zabírá plynule a jasně a řazení se tak obejde bez nepříjemného cukání. Převodovka je také nečekaně přesná a rychlosti jsou dobře odstupňované. Ale při řazení by se přece jen hodil otáčkoměr.

Fotogalerie

Nejslabším článkem tak zůstávají brzdy. Po opakovaném zabrzdění vadnou a už nechtějí moc zpomalovat. Při každém intenzivnějším sešlápnutí se prostřední pedál propadne pod nohou podle toho, jak je zrovna zahřátá brzdová kapalina. Ne nadarmo naši dědečkové věděli, že z kopce se sjíždí se stejným rychlostním stupněm, se kterým jste se na něj dostali.

V dnešním provozu budete také postrádat chybějící pravé zpětné zrcátko. Je to sice detail, ale pro parkování natěsno u chodníku nebo doma do vrat prostě potřebujete asistenta. O to víc by se pak hodilo pro přehuštěný městský provoz. Prázdné ulice z dob, kdy Manta křižovala silnice, jsou definitivně pryč.

Opel Manta 1900

Chromové zrcátko přišroubované na dveřích seřídíte nějak přibližně, stejně v něm moc nevidíte. Z auta je však skvěle vidět a nádherně voní. Líbí se také subtilní přístrojovka, která podporuje dojem prostoru a vzdušnosti. Podobný pocit vlastně budete mít z celého interiéru. Jeho minimalistická výbava je pro svou dobu typická. Krásná je střecha zvenku potažená vinylem. To je libůstka, která se dnes už nevidí.

Parádní je pak pohled pod přední a zadní víko. Pod dopředu odklápěnou kapotou je motor ve stavu, ve kterém dělá parádu i v muzeu. Všimněte si, jak je všechno skvěle přístupné. Žárovky vyměníte i poslepu (a ne po demontáži předního nárazníku, jak to také některá moderní auta mají), do kufru se zase vejde spousta věcí.

Opel Manta 1900

Ale pozor na jeho otevírání: potřebujete k tomu klíčky (stejné jako do startéru a dveří). Když si je v kufru zabouchnete, musíte shánět náhradní, protože zadní sedadla nejsou sklopná, a do kufru se tak nedostanete.

Rukavice pro princeznu

Nezbytná proprieta k tomu vínovému fáru? Rukavičky. Ty šoférské kožené s perforací a prořezanými klouby k auťákům ze sedmdesátek prostě patří. Dnes v nich jste za podivína, ale když se v jemných rukavičkách chytnete tenounkého volantu, zalíbí se vám to. Ne že by ten dotyk s plastem byl nepříjemný, ale kůže rukavice po něm neklouže jako zpocená dlaň. A s rukou frajersky visící z okýnka budete za ještě většího šviháka.

Opel Manta 1900

Když máte otevřené okno, do auta ani v relativně vysoké rychlosti nefučí. Dnes sice inženýři šlechtí aerodynamiku aut do nejmenších detailů, ale stejně počítají s tím, že místo otevřeného okna využijete klimatizaci. Do nového Opelu Astra tak fičí, až z toho bolí uši, ale ve stařičké Mantě si ještě ve stovce na dálnici můžete popovídat se spolujezdcem.

Čím více kilometrů s Mantou najedete, tím více funguje podobně jako princezna koloběžka. Silou neohromí jako nablýskané sporťáky z minulých let, ale rozhodně vás zaujme. Interiér je strohý a jednoduchý, ale má své kouzlo. Motor sice nemá dech beroucí výkon, ale okouzlí příjemným průběhem. Každopádně má Manta výrazný charakter, který na okouzlení z jízdy veteránem stačí.

George Gallion

Manta je majstrštykem George Galliona. Dnes 77letý americký designér přišel ze studia GM vést designstudio Opelu koncem šedesátých let. A hned první generací manty se zapsal do historie. Stále má jistou ruku a mantu nakreslí červenou propiskou, kterou má pořád v kapse, z jakéhokoliv pohledu.

Prozradil, že od A sloupku dále dozadu měli auto dlouho hotové, nejvíc práce dala jeho týmu příď, ten nádherný zašpičatělý žraločí čumák se čtveřicí kruhových očí světel.

Design opelů Gallion ovlivňoval dlouhá desetiletí. Jeho dílem je třeba překvapivý manažerský hatchback vycházející z Opelu Vectra poslední generace jménem Signum a Gallionův podpis nese i dodávka Movano.

Autoři: ,

Cesta do Chorvatska 2019

Plánujete letos cestu do Chorvatska autem? Zmapovali jsme pro vás cestu přes Slovinsko i Maďarsko. Mapa a popis trasy, poplatky a ceny pohonných hmot na jednom místě.

Nejčtenější

Kritik elektromobilů se opřel do plug-in hybridů a čeká renesanci dieselů

Nabíječky elektromobilů sítě Ionity

Profesor Fritz Indra patří k největším kritikům elektromobility. Tvrdí, že Čína tahá Evropu za nos a předpovídá...

V Norsku už naslepo objednávají elektrické škodovky. Záloha je čtrnáct tisíc

Škoda Vision iV

V Norsku registrují pět tisíc rezervací za tři týdny na elektrické škodovky. Severská země je velmocí elektromobilů,...

Start-stop systém pomáhá výrobcům, řidiči uspoří jen velmi málo

Start-stop systém

Proč plýtvat palivem, když auto stojí? Přece stačí vypnout motor. Výrobci tuto technologii vyvíjejí už dlouho, ale s...

Hra o centimetry. Kamiony na pražské křižovatce lámou značky a semafory

Kamiony a autobusy mají potíže ve zúžení  na rozkopané křižovatce ulic Radlická...

Oprava tramvajové trati na pražském Smíchově od začátku prázdnin komplikuje dopravu. Dělníci se nově přesunuli na...

Škoda po sto letech míří do jedné stopy. Projeli jsme elektromoped Klement

Otestovali jsme Klementa – koncept městské mobility od Škoda Auto

Klement klame tělem. Zpovzdálí se tváří jako hodně drahé a extravagantní kolo. Ale Klement bicykl není, jeho pedály...

Další z rubriky

VIDEO: Unikátní Škoda 200 RS řádí mezi pavilony brněnského výstaviště

Škoda 200 RS

Jednou z nejparádnějších motoristických akcí uplynulého víkendu bylo setkání historických závodních aut a motorek na...

Z Prahy vyjel závod veteránů. První etapu absolvují vlakem

Retro Prague Historic Rally 2019

Z centra Prahy ve čtvrtek odpoledne slavnostně odstartoval 20. ročník Retro Prague Historic Rally, která je podle...

V Kopřivnici je k vidění jedno z nejvzácnějších aut v Česku

Kopřivnické AutoMotoMuzeum Oldtimer vystavuje jediný dochovaný exemplář...

Muzeum historických vozidel Oldtimer v Kopřivnici na Novojičínsku vystavuje od tohoto týdne jediný dochovaný exemplář...

Najdete na iDNES.cz