Čtvrtek 29. října 2020, svátek má Silvie
  • schránka
  • Přihlásit Můj účet
  • Čtvrtek 29. října 2020 Silvie

Nissan Tino pro rodinné cestování za pár tisíc. Vyberte dobře motor

  11:00
Almera Tino byla pokusem Nissanu přetáhnout část zákazníků úspěšného Citroënu Xsara Picasso či Renaultu Mégane Scénic. Moc úspěšný však nebyl, takže dnes na něj narazíte spíše sporadicky. Rodinu, která hledá laciné MPV, nadchne, pozor však na výběr motoru.

Nissan Almera Tino | foto: Nissan

Přitom z hlediska užitné hodnoty mělo tino vše, co má kompaktní MPV nabízet. Velký vnitřní prostor, vynikající variabilitu a k tomu téměř dvě desítky různých přihrádek a odkládacích míst. Však také bylo tino určeno hlavně pro rodiče s dětmi.

Plusy a minusy

PLUSY: prostornost, variabilita, celkové uspořádání kabiny, bezpečné jízdní vlastnosti, vysoce komfortní odpružení, citlivé řízení, rozvody řetězem, nezájem zlodějů

MINUSY: houpání na nerovnostech, motor 2.0i pouze s CVT, značný turboefekt (obě verze dieselů, hlučný projev (motor 2.2 Di), mírně rezervovaná antikorozní ochrana

I přes menší rozměry tino uvnitř překvapí. Variabilita je příkladná, využití vnitřního prostoru taktéž.

Bohužel pro něj, obdobné vlastnosti nabízel také výše zmíněný citroën či renault, které navíc měly bohatší paletu pohonných jednotek a nižší cenu.

Nissan Almera Tino

Svoji roli zde také mohl sehrát design vozu, který již tradičně nebyl prvoplánově líbivý. V roce 2006 odešlo tino do výslužby a na vhodného nástupce čeká Nissan dodnes. Teď je tino volbou nejspořivějších rodin, vždyť nejlevnější kousky seženete pod padesát tisíc.

Který motor zvolit

Doporučujeme: 2.2 dCi 16V (82 nebo 100 kW): Vznětový čtyřválec vyvinutý vlastními silami není ani ve své poslední verzi zcela prostý nedostatků. Kromě citelného turboefektu a hrubšího chodu také převodovka ne vždy zcela suverénně zvládá přívaly značného točivého momentu, čehož výsledkem bývá opotřebená synchronizace. Doporučit jiný motor však bohužel nemůžeme.

Neberte: Při volbě kterékoliv z ostatních pohonných jednotek je třeba počítat s tím, že dříve či později budou žádat nějaké ty investice nad rámec běžné údržby, které navíc nemusejí být malé. U 1.8 se jako problém jeví zvýšená spotřeba oleje, větší dvoulitr je sice skvělý, ale degraduje jej použitá převodovka a konečně starší 2.2 Di využívá vstřikovací systém Bosch VP44, který je drahý na opravy.

Ač vozy značky Nissan jsou vyhlášeny spolehlivostí, přesto se Almera Tino potýkala s některými vrtochy. Řadu z nich znají i majitelé výchozí Almery N16, neboť právě z ní tino vycházelo.

Kontrolujte olej

Přesto vozy úplně stejné nejsou. Důvodem jsou použité pohonné jednotky. Zatímco Almera začínala na 1.5, dostalo tino, snad z důvodu vyšší hmotnosti, jako základ až větší 1.8 známou jako QG18DE.

Řada QG si svůj debut odbyla v modernizované Primeře P11/144, přičemž byla zamýšlena jako náhrada za spolehlivou a odolnou řadu GA, dobře známou z posledního sunny (N14) či první almery (N15). Bohužel, oč více techniky nový motor nabízel, o to byl méně spolehlivý. Přitom výkon 84 kW budil očekávání, v praxi však nepotvrzené vinou omezené pružnosti zejména v nízkých otáčkách.

A to měl motor jak proměnné časování sání NVCS, tak variabilní sací potrubí, tedy systémy, mající tento parametr vylepšovat. Pokud opomeneme selhávající snímače polohy vačkového a klikového hřídele, vyřešené v roce 2003, pak tím největším problémem, který majitele trápí dodnes, je zvýšená spotřeba oleje. Na vině byly pístní kroužky, které prostě byly příliš tvrdé a navíc trpěly nadměrnou tepelnou roztažností.

Kromě nich tak podléhaly rychlému opotřebení také vnitřní plochy válců. A aby toho nebylo málo, kroužky se navíc rády zapékaly, což zkázu ještě podporovalo. Bývaly případy, kdy k nápravě stačilo vyměnit pouze kroužky. Někdy však již byly válce natolik opotřebeny, že tato ekonomická oprava problém neřešila, takže se muselo přistoupit ke klasickému výbrusu válců litinového bloku.

Nissan Almera Tino

Jistou nápravu výrobce zjednal v roce 2004/2005, kdy byly motory v prvovýrobě osazovány měkčími pístními kroužky. To umožnilo častěji uplatnit metodu oprav, tzv. překroužkování, a navíc i klesla spotřeba oleje, která do té doby mohla být klidně jeden litr mezi servisy. To by ještě nebylo tak strašné, kdyby olejová
náplň nečinila pouhých 2,7 l. Tak málo nemají ani litrové tříválce.

Ceny dílů Tino 2.2 dci

  • Brzdové destičky přední: 1 601 Kč
  • Brzdový kotouč přední: 2 384 Kč (1 ks)
  • Rozvodová sada: řetěz
  • Sada spojky (ložisko, lamela, přítlačný kotouč): 8 922 Kč
  • Tlumič pérování přední: 3 926 Kč
  • Zadní díl výfuku: 2 372 Kč
  • Vodní pumpa: 1 755 Kč
  • Spodní příčné rameno: 10 748 Kč

Mnohem lepší volbou se může zdát větší slavný dvoulitr SR20DE. Dobře jej znají majitelé rychlých Nissanů Sunny či Almer GTI a dále řidiči kdysi skvělých Primer P10 a P11, a to až do roku 2002. Motor je to dodnes vynikající, byť přechod na normu Euro3 jeho dřívější ostrost mírně otupil. Pokud se u něj mění olej, nejsou s ním žádné problémy. Rozvody tady, stejně jako u zlobivé 1.8, pohání řetěz, jenž je tady spolehlivý.

Bohužel, zcela nepochopitelně se jinak skvostný dvoulitr pojil výhradně s převodovkou Hypertronic CVT. A variátor podléhá předčasnému opotřebení asi všude. Za strop její životnosti lze považovat hranici 130 až 140 000 km a tu už většina Almer Tino dnes má.

Diesel lepší volbou?

Jediný motor tohoto druhu poháněl Almeru Tino. Jde o agregát řady YD, tedy původní konstrukce Nissanu. Do roku 2003 se mu říkalo Di a o dodávku nafty se staralo rotační radiální čerpadlo Bosch VP44. A jeho četné a draze řešitelné vrtochy jsou už dobře známy.

Fotogalerie

Proti nim je občasné selhání snímače hmotnosti nasávaného vzduchu pouhou banalitou. V uvedeném roce v rámci modernizace přešel motor 2.2 z řady YD na Common-Rail. Spolu s tím došlo také na změnu označení z Di na dCi, jistě i v rámci alianční spolupráce (s Renaultem).

Jeho dodavatelem bylo japonské Denso (s čerpadlem HP2 nebo HP3). Narazit můžete na dvě výkonové verze, lišící se typem turbodmychadla. Ta s 82 kW je díky regulaci plnicího tlaku obtokem (Vastegate) spolehlivější. Výkonnější nabízí 100 kW a turbodmychadlo s variabilní geometrií.

V otázce projevu není ani jedna varianta bez výhrad. Původní verze otravuje hlukem a vibracemi. Druhá, s CR, je samozřejmě tišší a kultivovanější, avšak stále se potýká s citelným turboefektem. Přesto právě ta je nejdoporučitelnějším
motorem pro Almeru Tino, zvláště když mechanika motoru je příkladně odolná.

Časté závady

  • Vysoká spotřeba oleje u motoru 1,8 a vinou toho zadřený motor 1,8 (v případě, že spotřebuje všechnu svoji náplň, která je navíc velice malá).
  • Riziko selhání snímače otáček a polohy klikového/vačkového hřídele u motoru 1,8 (do roku 2003, řešeno svolávací akcí).
  • Kolísání volnoběhu, případně zhasínání motoru 1,8 (vinou vytahujícího se rozvodového řetězu, naštěstí nepraskne).
  • Předčasně opotřebená převodovka Hypertronic CVT (sériově s motorem 2,0 po cca 130–140 000 km).
  • Vadný SCV ventil čerpadla Denso (motor 2,2 dCi).
  • Závady čerpadla Bosch VP44 (zadřený přesuvník vstřiku, ucpané síto v kanálu čerpadla, kolabující koncový stupeň ovládací jednotky).
  • Opotřebená synchronizace manuální převodovky (nejčastěji na druhém a třetím stupni ve spojení se vznětovým motorem).
  • Opotřebení turbodmychadla (motor 2,2 Di/dCi).
  • Vadný snímač hmotnosti nasávaného vzduchu (2,2 Di).

Vytvořeno ve spolupráci s časopisem AUTOHIT

Autor:
  • Nejčtenější

Poruchový motor a nekvalitní rozvody. Velký autotest ojeté Škody Octavia

Premium Motor 1.4 TSI dokonce ani v nejslabších verzích nebyl bezproblémový. Nemusí to ale znamenat zbytečně vysoké provozní...

Zimní gumy na octavie nejsou. Továrny nestíhají vyrábět a zdražují

Přezouvání aut na zimu je v plném proudu. Prodejci pneumatik varují, že je nedostatek zimního obutí v...

Dlouhodobý test Mazdy: karoserie se nám rozpadala před očima

Premium Historie provozu této Mazdy sice dokládá, že prevence se vyplatí, ale některé chyby výrobce se napravit nedají....

Nová Škoda Fabia dorazí příští rok. Nechali jsme si ji namalovat

„Už se těším, až v příštím roce uvedeme na trh nový model Fabia. Bude to skvělé auto, má očekávání jsou tedy velká,“...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Smradlavá záhada Hyundaie. Sedadla nóbl SUV páchnou po česneku a ponožkách

Americká pobočka automobilky Hyundai řeší neobvyklou potíž. Některé exempláře sedmimístného SUV Palisade začaly ve...

Máme podvyživené děti? Trend „zdravého“ stravování je tragický, říká odborník

Premium Špenát je hnusný, rajčata taky. Do školní jídelny nechodíme, tam nám nechutná. Jíme jen špagety a pizzu. A tak dál....

Jak vyležet ‚lehký covid‘. Praktičtí lékaři radí, jak na samoléčbu

Premium Tak jako jiné virózy i obávaný covid-19, pokud zaútočí jen v mírné či střední síle, se musí doma prostě a jednoduše...

Generace nevzdělaných dětí. Jen málokdo dělá při distanční výuce pokroky

Premium Je osm hodin ráno, učitel zakládá virtuální místnost, do které se postupně připojí žáci. Jednomu nejde mikrofon,...

  • Další z rubriky

Tyhle jste měli koupit! Pět sporťáků, které každým dnem stoupají na ceně

Premium Trh se sportovními vozy je nevyzpytatelný. I když obecně platí poučka, že limitované edice věhlasných modelů nebudou na...

Poslední kupé vyrobila Škoda před 30 lety. Na jejich sraz dorazilo i kabrio

Sraz Garde&Rapid 2020 byl poslední škodovkářskou akcí před vyhlášením podzimní koronavirové uzávěry. „Ořezaný až na...

Poslední sraz před koronauzávěrou: krásná stará auta v Roztokách

S automobilovými srazy je pro letošek utrum. Závěrečným podzimním akcím vystavuje definitivní stopku koronavirová...

Transportery jsou jeho život, díly na svůj poklad sháněl osm let

Dodávkové modely Volkswagen Transporter jsou pro mnohé jejich uživatele nedílnou součástí životního stylu. Platí to i...

Nepanikařte, ale buďte opatrní. Osm znaků, že jste mohli prodělat covid-19

Druhá vlna koronavirové krize udělala z Česka, které tu první zvládlo celkem dobře, odpadlíka. Snad každý se bojí. Jsem...

Nečekaně zemřel moderátor Prima vařečky Daniel Kopál, bojoval s covidem

Ve věku 49 let zemřel moderátor Daniel Kopál, známý z pořadu o vaření Mňam aneb Prima vařečka. Bojoval s koronavirem....

Česko dál padá do covidové propasti. Má nejvíce případů i úmrtí na světě

Česko se pevně usadilo na špičce světových koronavirových statistik. Již delší dobu jsme mezi zeměmi, které mají...

NASA a vědci objevili na Sahaře a v Sahelu téměř dvě miliardy stromů

Na Sahaře a v oblasti Sahelu roste více stromů, než se předpokládalo. Tvrdí to mezinárodní vědecká studie, na níž se...

Česko je bohatší než Itálie a Španělsko, možná předběhne i Japonsko

Nejnovější data Mezinárodního měnového fondu ukazují, že Česká republika je poprvé ve své novodobé historii bohatší než...