Čtvrtek 6. května 2021, svátek má Radoslav
  • schránka
  • Přihlásit Můj účet
  • Čtvrtek 6. května 2021 Radoslav

První karbonový supersport zůstává pozapomenutý a nedoceněný

Jaguar XJR-15 vznikl přímo ze závodního auta. Díky šestilitrovému V12 patřil k nejrychlejším supersportům své doby. Vyrobilo se jen 53 kusů, které však zatím čekají na zájem movitých sběratelů.

Jaguar XJR-15 | foto: Jaguar +TWR/autowp.ru

Tom Walkinshaw byl tvrdohlavý muž. A tak zatímco Jaguar od roku 1987 pracoval na vývoji supersportu XJ220, on se rozhodl, že sám udělá něco podobného. Jako majitel a šéf firmy TWR, která provozovala tovární tým pro vytrvalostní závody, k tomu jistě měl dost pádných důvodů.

Hlavním impulsem pro rozhodnutí postavit silniční verzi okruhového speciálu skupiny C bylo vítězství Jaguaru v závodě 24 hodin Le Mans v červnu 1988. Zatímco sama automobilka pracovala na studii XJ220, která se měla představit na podzimním autosalonu v Birminghamu, Walkinshaw zavelel postavit dvoumístné auto vhodné pro silniční provoz, které dostane techniku závodního speciálu XJR-9.

Nakonec vznikl stroj, který byl mnohem radikálnější, ale také dražší než XJ220. A mimochodem se oficiálně nejmenoval Jaguar, Walkinshaw zatáhl Jaguar do projektu pod hlavičkou společného podniku JaguarSport, krátce existující obdoby divize M od BMW. Supersport odvozený přímo od závodního speciálu by v automobilových dějinách určitě dokázal zanechat výraznější stopu, ale okolnosti byly proti němu. O zájem zákazníků se přetahoval právě s XJ220 a krátce po něm se objevili konkurenti, kteří dokázali nabídnout ještě víc.

Walkinshaw byl však cílevědomý a rozhodl se spustit vývojový program pod označením R-9R. Technický vývoj vedl Tony Southgate, který dříve pracoval pro formulové týmy BRM, Shadow, Lotus a Arrows a také stál za rallyovým speciálem Ford RS200. Design dostal na starosti Peter Stevens, autor faceliftu Lotusu Esprit a později též McLarenu F1 – jednoho z aut, která následně odsoudila XJR-15 k zapomnění.

Vývoj byl rychlý. Jestliže v létě Walkinsahw zatoužil po vývoji supersportu se závodními geny, v říjnu 1989 už byl hotový design auta a 15. listopadu 1990 se veřejnosti představila jeho finální podoba. Výroba pěti desítek kusů probíhala mezi lety 1990 a 1992 v továrně JaguarSport v Bloxhamu nedaleko Oxfordu. Mimochodem, v tomto malosériovém zařízení XJR-15 následně vystřídala XJ220 a později po přestavbě továrny se zde vyráběl Aston Martin DB7, vyvinutý ve spolupráci s Jaguarem a TWR.

Technika bez kompromisů

Zadání bylo jasné: silniční vůz musí mít lepší zpracování, být praktičtější a komfortněji vybavený než závodní předloha. Střecha se zvedla o 40 mm, aby uvnitř bylo více místa nad hlavou (karoserie však stále měřila na výšku jen 1100 mm) a kabina se rozšířila o 75 mm. Vznikl tak prostor pro dvě skořepinové sedačky umístěné vedle sebe.

Ostatní parametry se proti závodnímu originálu měnily jen minimálně. Poprvé tak silniční vůz dostal samonosnou karoserii z uhlíkových vláken. Karbon byl viditelný i v kabině, pouze vybrané části interiéru dostaly obložení nebo čalounění. Volant byl vždy vpravo, řadicí páka však po vzoru závodního originálu také – vedle masivního karbonového prahu, který tvoří klíčovou nosnou část karoserie. Rozdílem proti okruhovému speciálu je samozřejmě přítomnost sedadla spolujezdce.

Bugatti EB110, McLaren F1, Ferrari F50 a další supersporty s karbonovou karoserií dorazily až o pár let později. Při oficiálním odhalení na okruhu Silverstone, které proběhlo v listopadu 1990, tak působilo jako zjevení, že auto dlouhé 4,8 a široké 1,9 metru váží pouhých 1050 kg.

S touto hmotností měl co do činění motor o výkonu 450 koní. Šestilitrový hliníkový dvanáctiválec se závodním původem i uložením, pevně namontovaný mezi kabinu a zadní nápravu.

Se sériovou nesynchronizovanou šestistupňovou převodovkou zvládla XJR-15 akceleraci na stovku za 3,9 sekundy a nejrychleji se rozjela na 307 km/h. Pro zákazníky toužící po vyšším uživatelském komfortu byla k dispozici alternativní pětistupňová převodovka se synchronizací.

Převodovka je s karoserií také spojena napevno – nejen přes motor, ale i přes dvě pomocné výztuhy vycházející z bočních prahů. Další dvě podobné výztuhy spojují střechu a zadní zavěšení. Zkrátka technicky vzato čistě závodní stroj, v důsledku ne nepodobný i soudobým formulím.

XJR-15 má dokonce stejné nápravy jako závodní jaguary. Přední zavěšení má přepákované tlumiče a pružiny uložené mezi koly, zadní naopak kompaktní pružicí jednotky ukryté v kolech, aby ramena zavěšení mohla plnit úlohu aerodynamického prvku.

Zcela rovná podlaha s pomocnými kanály byla navržena tak, aby vytvářela přísavný efekt, i když kvůli zvětšené světlé výšce ne tak výrazný jako u závodního auta. Posledním ústupkem směrem k použitelnosti na silnici bylo nasazení měkčích tlumičů.

Především stále závodní auto

Přes množství provedených úprav, které zcivilizovaly design i použitelnost XJR-15 na běžných silnicích, supersport stále vyhovoval homologačním podmínkám skupiny C. S ostatními závodními speciály se sice nikdy neutkal, dostal však vlastní závodní sérii.

Walkinshaw zorganizoval tři závody JaguarSport Intercontinental Challenge, které byly v sezoně 1991 součástí doprovodného programu formule 1 na okruzích v Monte Carlu, Silverstonu a Spa. V ceně auta bylo zahrnuto startovné a příprava techniky na závod, přihlásit se však mohlo jen 16 vozů.

Fotogalerie

Některé z nich řídili přímo majitelé, do většiny však usedli najatí profesionální závodníci. Piloti byli z různých částí světa, odtud název „interkontinentální“ série – z Británie (Derek Warwick či Tiff Needell), Austrálie (David Brabham), Jižní Ameriky (Juan Manuel Fangio ml.) nebo Japonska (Yojiro Terada).

Vítězové prvních dvou závodů získali lákavou cenu, zcela nové kupé XJR-S. Za prvenství v posledním závodě ve Spa pak Walkinshaw vypsal daleko extrémnější cenu – rovný milion dolarů. Tedy více, než na kolik vyšla samotná XJR-15.

Drahé jako nové, ojeté dodnes levnější

Ano, Walkinshaw si v roce 1991 cenil XJR-15 na rovný půlmilion liber. To bylo sice méně než původně spekulovaných 700 tisíc liber, ale za stejného půl milionu si zájemci o rychlý vůz mohli o rok později objednat rychlejší a mnohem civilizovanější McLaren F1.

Především proto XJR-15 rychle upadla v zapomnění. Většina kusů skončila v garážích soukromých sbírek, především v Japonsku a v Bruneji. Sám Jaguar na existenci tohoto modelu nikdy neupozorňoval – prioritu pro něj měl vlastní projekt XJ220.

XJR-15 se proto objevila akorát v počítačové hře Need for Speed III a pak z očí veřejnosti zmizela. Občas se objeví v inzerci, ale jak dokazují výsledky aukcí, zájem sběratelů je ve srovnání s jinými supersporty minimální. Většina aut se neprodá, úspěšné aukce v posledních letech končily s výsledkem mezi 100 a 200 tisíci liber. Mezi auty se sběratelským potenciálem tak tento jaguar patří k těm s historicky největším poklesem hodnoty.

Walkinshaw a Jaguar: 12 let triumfů

Závodní tým Toma Walkinshawa TWR začal s Jaguarem spolupracovat v roce 1982. Po třech úspěšných sezonách se zelenobílými kupé XJ-S se pustil do úprav sériových jaguarů – nejprve s logem TWR, od roku 1988 pod hlavičkou společného podniku JaguarSport.

Od roku 1984 začalo TWR pro Jaguar stavět okruhové speciály skupiny C. Tento program dosáhl mimo jiné zisku tří pohárů konstruktérů v mistrovství světa sportovních vozů a triumfů v Le Mans z let 1988 a 1990. Po převzetí Jaguaru Fordem zajišťoval JaguarSport výrobu supersportu XJ220 a TWR zajistilo vývoj Aston Martinu DB7.

Následně se však Ford s TWR v roce 1994 rozešel a společný podnik uzavřel. Na základě závodních jaguarů TWR posléze na zakázku vyvinulo speciály pro vytrvalostní závody pro Porsche, Mazdu a Nissan. Na poli cestovních vozů zase TWR spojilo síly s tehdy ještě samostatným Volvem, pro které vyvinulo také první generaci C70. Od roku 1996 se však Walkinshaw stále více soustředil na provoz týmu F1 Arrows, který TWR odkoupilo. Formulové závodění nakonec vedlo ke krachu TWR a zániku Arrowsu v průběhu sezony 2002.

Autoři:
  • Nejčtenější

Výchova šokem: policie vytáhla čumila z auta, aby si prohlédl mrtvolu

Na německé dálnici A3 v Hesensku v neděli zahynuli při dopravní nehodě dva mladí lidé, muž ve věku 35 let na místě,...

Nová Škoda Fabia odhalena, ceny startují na 330 tisících

Škoda odhalila v online světové premiéře čtvrtou generaci modelu Fabia. Automobilka také zveřejnila základní cenu...

Nadšená motorkářka Jolana Voldánová: Prvně jsem „lehla“ už v autoškole

Premium Zapálená řidička auta Jolana Voldánová dostala autoškolu na motorku od manžela jako dárek. Už jen výuka pro ni byla...

Nápad na nové evropské kvóty: firmám by hrozil povinný nákup elektroaut

Když něco lidé nechtějí kupovat dobrovolně, musí se k tomu donutit. Takto zřejmě uvažují pracovníci ekologické...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Unikátní sporťák, nebo profláklá značka? Duel elektrokoloběžek za 20 tisíc

Když se nehodláte spokojit s běžnější nabídkou a chcete od koloběžky něco víc, máte dvě možnosti. Buď sáhnout po top...

Pochvaly bych výrazně omezil, víc berou než dávají, vysvětluje psycholog

Premium Stále více čelíme nezdravému tlaku, abychom byli úspěšnější a výkonnější. Jak budovat zdravé sebevědomí? Jak správně...

Opakovaný výstup na osmitisícovku může urychlit demenci, říká neurochirurg Beneš

Premium Špičkový neurochirurg Vladimír Beneš, už třetí v řadě slavné neurochirurgické dynastie, o šťourátku v mozku, hezkých...

Pohodlnější to nikdy nebylo. Velký přehled služeb televize přes internet

Premium Otestovali jsme devět služeb televize přes internet. Vybrali jsme ty, které můžete používat s libovolným poskytovatelem...

  • Další z rubriky

Muž s cejchem SS: brilantní konstruktér a Hitlerův inženýr Ferdinand Porsche

Premium V sobotu 30. ledna je to přesně 70 let, co zemřel zakladatel jedné z nejproslulejších automobilek světa – rodák ze...

Poslední záchrana. BMW přežilo díky italské bublině, Porsche křísilo SUV

Volkswagen, Porsche, Ford. I ty největší a nejslavnější světové automobilky v průběhu historie stály na hraně bankrotu....

Toyota Celica: legendární drsňácké kupé ukončilo kariéru před 15 lety

Premium Toyota Celica je aktuálně mrtvé auto, i když její návrat může být jen otázkou dobře načasovaného marketingu. Projeli...

Elektromobily jako novinka? Auta jezdila na elektřinu mnohem dříve

Premium Myšlenka auta poháněného elektřinou je stará jako automobilismus sám. Vlastně první auta byla spíše elektrická než...

Absolonová oznámila rozchod s Hornou. Bohužel i to je život, vzkázala

Monika Absolonová (44) na sociálních sítích oznámila, že se rozešla s partnerem Tomášem Hornou (40). Důvodů podle ní...

Máte jeden z těchto mobilů? Brzy si s ním na mobilním internetu neškrtnete

Letošek je v Česku ve znamení vypínání sítí postavených na zastaralé 3G technologii. Jako poslední ji koncem listopadu...

Kristelová žaluje Novotného. Za zničenou kariéru chce půl milionu

Soud začal projednávat žalobu Kateřiny Kristelové na Pavla Novotného. Moderátorka tvrdí, že jí někdejší bulvární...

Nová Škoda Fabia odhalena, ceny startují na 330 tisících

Škoda odhalila v online světové premiéře čtvrtou generaci modelu Fabia. Automobilka také zveřejnila základní cenu...

KOMENTÁŘ: Konec legrace, teď začne pořádné zdražování

Postupné zpomalování růstu cen, které v Česku probíhalo od loňského července, je u konce. V březnu byla inflace na...