Innotech Mysterro ožilo. Jediný kus českého supersportu v akci

aktualizováno 
Innotech Mysterro je jediný svého druhu na světě. Sytě červený český speedster, kterému před zadní nápravou tepe motor od Chevroletu opět ožívá. Svezení s ním je zážitek.

Innotech Mysterro | foto: Ondřej Kroutil, Auto Motor a Sport Classic

Příběh českého speedsteru se otevírá začátkem 90. let minulého století, kdy z Kalifornie přilétá brněnský rodák Zdeněk Mrkvica. Milovník motorismu se vrací nejen s množstvím zkušeností a zážitků, ale také s odvážným cílem. Zamýšlí proti rostoucímu západnímu dovozu vyslat nový vůz odpovídající americkému vkusu a slunečnému podnebí. Zakladatel a majitel společnosti Innotech nepodceňuje význam kvalitního designu, a proto již zanedlouho usedá ke stolu s Václavem Králem.

Innotech Mysterro

Výchozím bodem setkání je přirozeně supersport s nízkou přídí, výklopnými světlomety, rozšiřujícími se boky, výraznou zádí a názvem MTX Tatra V8. Po vzájemné shodě na podmínkách spolupráce je proto zvolena varianta přímého nástupce s otevřenou karoserií, které se dřívější projekt nedočkal.

V prosinci 1992 vznikají první skici pod pracovním názvem California, vzývajícím americký sen o rychlé jízdě s nebem nad hlavou. Již v únoru 1993 je stanovena konečná podoba vozu a dílna společnosti Peter v Trhovém Štěpánově začíná připravovat jeho stříbrnou maketu ve skutečné velikosti.

Fotogalerie

Definitivním potvrzením vybraného návrhu je Národní cena za design, udělená Design centrem České republiky v roce 1993. Na řadu přichází konstrukční řešení, jehož základem se podobně jako u tvarově blízkého předchůdce stává robustní rám z ocelových trubek, osazený uprostřed uloženým agregátem a zahalený do laminátové karoserie. Právě s ohledem na místo určení padá volba na osvědčenou mechaniku americké produkce, která znamená snadnou údržbu a vysokou spolehlivost. Další výhodou je dosažitelný výkon, jemuž je přizpůsobena mimořádně pevná trubková konstrukce.

Základ je 500 koní

Základní motor představuje klasický 5,7litrový osmiválec Chevrolet, podávající při atmosférickém plnění výkon 500 koní. Vrchol znamená 9,6litrový desetiválec Falconer, dosahující za použití přeplňování stěží představitelných 1 000 koní. Plánem je nabídnout komfortní a sportovní provedení, přičemž mohutná síla bude směrována výhradně k zadním kolům.

Innotech Mysterro

V lednu 1994 jsou připraveny panely karoserie. Následně vzniká první exemplář, nacházející se provedením mezi konceptem a prototypem. Podvozek, tvořený trubkovým rámem s upravenou zadní a sériovou přední nápravou Chevrolet Corvette C4, řeší Jiří Král. Třídílné pětipaprskové disky s centrální maticí, označované jako Mito 3PC Prototipi, na zakázku dodává italský výrobce OZ Racing.

Innotech Mysterro v číslech

MOTOR

Čtyřdobý zážehový GM L98 350“ V8, chlazený vodou, litinový blok, hliníkové hlavy válců, dva ventily na válec, rozvod OHV. Zdvihový objem 5700 cm3, Výkon 300 koní při 4600/min, Točivý moment 470 Nm při 4200/min. Elektronicky řízené vstřikování, zapalování GM. Uložení motoru před zadní hnanou nápravou.

PŘENOS SÍLY

Pětistupňová, manuálně řazená převodovka AUI 850 QC. Spojka jednolamelová, keramická. Zpřevodování I.: 2,412; II.: 1,636; III.: 1,185; IV.: 0,903; V.: 0,595. Hnaná náprava – zadní. Zajímavost: pravděpodobně jediná převodovka svého druhu mimo USA.

KAROSERIE/PODVOZEK

Trubková konstrukce s laminátovou karoserií v provedení speedster. Přední zavěšení tvoří dvojité lichoběžníky a vinuté pružiny. Zadní zavěšení tvoří víceprvkové zavěšení a vinuté pružiny. Tlumiče Bilstein, brzdy Chevrolet Corvette C4. Řízení hřebenové s hydraulickým posilovačem.

Kola OZ Racing Mito 3PC Prototipi, 18“, pneumatiky Pirelli P Zero, 275/35 R18 vpředu a 335/30 R18 vzadu. Zajímavost: prototypové třídílné disky, vpředu neobvyklé šířky.

ROZMĚRY/HMOTNOST

Rozvor 2700 mm, rozchod vpředu/vzadu 1580/1680 mm, D × Š × V 4650 × 2040 × 1100 mm. Hmotnost 1250 kg.

JÍZDNÍ VÝKONY/SPOTŘEBA

Zrychlení z 0 na 100 km/h za 5 s, nejvyšší rychlost 300 km/h, průměrná spotřeba 15 l / 100 km.

OBDOBÍ VÝROBY/POČET KUSŮ

V roce 1995 postaven 1 kus. 

Přenos výkonu zajišťuje pro změnu americká pětistupňová skříň 850QC společnosti AUI. Mechanismus řazení prochází řadou změn od původních táhel přes lanka až po finální tyče. Motorová elektronika je naproti tomu převzata bez větších úprav. Doplněna je pouze palivovými nádržemi z vozu Tatra 613 a nově navrženým výfukovým systémem se dvěma nad sebou umístěnými tlumiči a centrální koncovkou.

Zajímavým detailem jsou zavazadelníky přístupné vzhůru výklopnými víky na bocích vozu, které na přání zadavatele pojmou dvojici vaků s golfovými holemi. Odemykání dveří, elegantně vykrojených předním blatníkem, je řešeno elektricky, a to tlačítkem na jejich vnitřní straně. Interiéru za mimořádně klenutým čelním sklem dominuje palubní deska s karbonovým dekorem orientovaná k řidiči, šestice přístrojů VDO, ovládací prvky GM, volant a hlavice řadicí páky Momo a sportovní sedačky Recaro. Celkovou atmosféru doplňuje čalounění jemnou, lososově zbarvenou kůží Connolly.

Boční okna ani střecha nejsou vzhledem k cílové destinaci nutné. Zato montáž klimatizace k již instalovanému výměníku pod přední kapotou a související zástavba vnitřní ventilace se kvůli premiéře na autosalonu v Brně nestihla dokončit.

V sobotu 3. června 1995 se veřejnosti představuje Innotech Mysterro.

Za volant!

Téměř přesně po 20 letech přijíždím na uzavřenou cestu nedaleko Brna, kde se tváří v tvář setkávám s vozem, který se představil na zdejším autosalonu. Vzdor původním plánům však zůstal jediný. V minulém roce jej po řadě jednání získal spolek Tamrak, který započal jeho postupnou obnovu ve spolupráci s Jiřím Králem.

Na místě setkání mě proto čeká Ladislav Tkáč, který spolku předsedá. Sděluje mi, že vozidlo dnes vůbec poprvé vyzkoušíme na běžné silnici, což dává našemu shledání zajímavý rozměr. V letním odpoledni společně obcházíme vínově zbarvený vůz, který stále působí dojmem, jako by chtěl světu něco dokázat. Kvarteto zapuštěných předních světlometů umístěných nakonec pod pevným průhledným krytem mu propůjčuje sebejistý výraz, klínovitě stoupající profil není po letech o nic méně dramatický a zblízka vyniká i rozšíření celého vozu za dlouhými dveřmi.

Innotech Mysterro
Innotech Mysterro

Pojede? Pádnou odpovědí je zážeh motoru, který skrze centrální výfuk zlověstně štěkne. Hledám si místo za sportovním volantem a dostávám vysvětlení k ovládání vozu. Spojka je velmi tuhá a zabírá těsně nad podlahou, řazení jedné ze zřejmě pouhých pěti vyrobených převodovek není plně seřízené a vzhledem k širokému přednímu obutí potřebuje řízení silnější zápěstí. Šlapu na pedál spojky, řadím první stupeň a rozjíždím se po hladkém asfaltu před sebou. Mohutný motor nemá s vozem velkou práci a pružně za osmiválcového barytonu zrychluje. Ovládání je s rostoucí rychlostí nepatrně snadnější a stabilita ve svižněji projeté zatáčce dává tušit, že poměr rozvoru a rozchodů je správný. Prozatím původní brzdy vyžadují větší předvídavost, ale výsledné zpomalení budí důvěru. Jedeme stejnou cestou zpět a začínám se vžívat do role potenciálního majitele.

Innotech Mysterro

Celkový projev je poctivě mechanický a přináší specifický druh řidičského uspokojení. Vyžaduje pevnou ruku, ale vynaloženou sílu řidiči sebevědomě vrací. Vznáším řečnickou otázku, kam až mohl projekt dospět, kdyby se vyvíjel podle přívětivějšího scénáře. Ladislav Tkáč se šibalsky usměje a odpoví, že kdyby to od svého mládí netoužil zjistit, dnes bychom se neměli čím svézt.

Článek je převzatý se souhlasem vydavatele magazínu Auto Motor & Sport Classic. V aktuálním čísle najdete mimo jiné testy Peugeotu 205 T16, Citroënu SM, BMW M5 (E34), Mazdu RX-7 nebo závodní Datsun 240Z. Vice na www.autohit.cz

Autor:
  • Nejčtenější

Při své rekordní jízdě zemřela nejrychlejší žena světa. Policie stále neví jak

Devětatřicetiletá závodnice, televizní hvězda a rekordmanka v rychlosti Jessi Combsová zemřela na konci srpna, když se...

Falešné veterány blokovaly dopravu. Skončilo to bitkou a poničeným autem

Bitkou a poškozením auta skončil incident v ulici Úvoz, která vede kolem Petřína na Pražský hrad. Několik...

Daň z chudoby ve jménu ekologie: návrh na zdražení převodu auta je zpět

Svaz obchodu a cestovního ruchu chce, aby se vrátil princip, podle kterého se „emisní poplatky platí za auta starší...

Automobilky zdržují prodej elektromobilů, stěžuje si organizace

Organizace Transport & Environment, která bojuje za prosazení ekologičtějších způsobů dopravy, v poslední době zejména...

VIDEO: Zkušení řidiči zpátky v autoškole. Vyhořeli všichni

Jakmile člověk opustí autoškolu, začne se postupně otrkávat. Obvykle už nesedí za volantem s vyděšeným výrazem a na...

Premium

Gott šel měsíc před smrtí do Archivu bezpečnostních složek. Měl čisté svědomí, říká Špátová

Ten titulek musím hned opravit, protože Olga Špátová s Karlem Gottem prožila vlastně roky dva. Už před deseti lety, k...

Premium

Audioknížka o životě Jeana-Paula Belmonda, vyprávěná Jiřím Krampolem. Zcela zdarma

Jiří Krampol daboval Belmonda ve 28 filmech a jeho hlas je tak s tímto hercem téměř neoddělitelně spojen. Stylově tedy...

Premium

Červenobílý život na hraně. Čína se zlobí, Tvrdík i celá Slavie trnou

Žádná legrace to není. Aspoň pro slávisty určitě ne. Sám prezident republiky naznačil, že do slavného fotbalového klubu...

  • Další z rubriky
Premium

Mladého génia zabil mikrospánek. Nádherný Fiat 127 je jeho pohrobek

Jeho podpis nese jediné sériově vyráběné auto, fiat ze zlatých dob, kdy tato značka kralovala domácím prodejům a byla...

Déšť veterány nezastaví. Na ondřejovský kopec šplhaly jako zamlada

Posázavský Klub Historických Vozidel už tradičně pořádá koncem září závod Ondřejovská osmička. Na osmdesátikilometrovém...

Premium

Autovraky zaplavují města, policisté nemají pravomoci k jejich odstranění

Odstavené vozy musí být z pohledu zákona v prokazatelně špatném stavu, jenom zašlý vzhled nestačí. Také dohledávání...

Tisíc vozů Porsche pohromadě. Na sraz dorazily i závodní legendy

Sraz Mission 1000 v německém Rodingu je vyvrcholením setkání majitelů vozů Porsche, kterého se účastní i legendy...

Najdete na iDNES.cz